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第485章 夸张的征询意见稿友商炸翻天了（第6页）
“而羊城汽车集团自己是没有电池生产能力的，那就只能是南山电池在相关的技术上有突破了。”
“一旦它们证明相关的技术路线可行，我们只要多投入一些资源，很快也能追上去的。”
虽然心中有点虚，但是该表态的时候，吕祥肯定也是要表态的。……
虽然心中有点虚，但是该表态的时候，吕祥肯定也是要表态的。
好在王福也知道这个事情不能怪吕祥，尽快安排更多的人员去研究电池，取得相关的突破。
然后推动深城也出台相关的补贴政策，就是比亚迪汽车下一步需要做的事情。
而关注羊城这个补贴政策的，可不仅仅是比亚迪。
在全球电动车领域里头走的还算比较前的日产汽车内部，如今也在讨论着这个政策。
“太田总，华夏现在开始搞能源车补贴了，按照这个标准，到时候很可能会让电动车市场快的崛起，我们是不是也要考虑把LeaF导入到华夏进行销售？”
作为西风日产的销售部部长，吉川手治的商业敏感性还是很高的。
1996年，日产推出了名为“prairieJoyeV”
的款电动概念车，该车型基于日产prairieJoympV。
然而，由于当时电池技术限制和基础设施不完善，这款车未能取得商业成功。
2oo8年，日产与法兰西汽车制造商雷诺组建了一个联盟，共同推动电动汽车技术的展。
这一合作为日产电动汽车展奠定了基础，双方已经决定共同开一款电动车LeaF，计划在2o1o年大规模量产上市。
历史上，日产LeaF是一款革命性的纯电动代表作，作为全球第一款量产的纯电动车型，它开启了电动汽车在全球范围内的普及浪潮。
LeaF不仅以零排放和环保为卖点，还拥有出色的电动性能和实用的驾驶特性。
当然了，日产汽车在电动车领域是起了一个大早，结果赶了一个晚集，这就是另外一回事了。
“LeaF的续航里程根本就不可能达到4oo公里，现在世界上没有任何一款电动车可以达到这个续航里程。”
“我觉得羊城公布的这个补贴政策，象征意义大于实际意义。”
“你们销售部不需要特别的在意。”
太田保觉得现在搞电动车是没有任何意义的。
好好的把油车搞好就行了。
西风日产现在的天籁、骐达、阳光等车型卖的都很好，业务蒸蒸日上。
太田保才不想瞎折腾呢。
反正过个几年，凭借现在的业绩，他就可以高升回国了。
“但是……”
“没有但是，你有时间多想着怎么让天籁的销量越雅吧。”
太田保这么一说，吉川手治只能把剩下的话都吞到肚子里面去了。
不过，这个事情却不会因为日产汽车不关注，就销声匿迹。
（本章完）
本章完
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