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第484章 推动电动车发展南山集团再放一个卫星（第5页）

“这个要求我们我们自己是可以达到的吧？”

……

“这个要求我们我们自己是可以达到的吧？”

张家齐有点不是很自信的确认了一下。

“当然!”

“我们双方合作的电动出租车，最低配就是4oo公里续航版本。”

曹阳给出了肯定的回复。

这一下，张家齐自然没有任何问题。

并且他还进一步的补充了一点说：“到时候需要在羊城和岭南省申请补贴的车型，必须到岭南理工大学负责管理的风洞实验室里头做一下续航里程测试，只有这个机构出具的测试报告，才是有效的。”

张家齐这个提议，完全符合曹阳的想法。

曹阳没有要占便宜的意思，但是也不想被其他人占了便宜。

要不然到时候申请补贴的车型太多了，对羊城市和岭南省来说，都是一个压力。

后面多少会影响补贴的金额和补贴的时间。

相反的，如果都是南山集团和羊城汽车合作的产品作为主要的补贴对象，那么哪怕是补贴的金额比较高，羊城市也是没有什么意见的。

毕竟一辆车在生产的过程中，缴纳了大量的税收，羊城市顶多就是把所有的这些税收拿出来补贴电动车就是了。

如果借着这个机会可以让羊城在电动车市场站稳领头羊的地位，绝对也算是一个很划算的生意。

“电动公交车和电动客车，也是按照这个标准来设定补贴标准吗？”

“它们就按照3oo公里的续航来设定吧。”

曹阳可不敢把电动公交车的标准搞得那么高。

这些产品上是准备使用磷酸铁锂电池，能量密度没有三元锂电池高。

并且车重也很高，想要达到4oo公里的续航，还是没有那么容易的。

并且对于电动公交车来说，3oo公里的续航基本上也是够了。

公交车的特点就是走走停停，一趟公交车从头到尾走下来，往往也就是1o公里左右的距离，甚至都还不到。

3oo公里的真实续航的话，哪怕是后面有一定的电量衰减，也足够它跑一天了。

真要是把标准定的太高了，到时候南山集团自己也搞不定，那就搞笑了。

“行，那乘用车按照4oo公里续航为标准，商用车按照3oo公里续航为标准，我们争取在明年一季度之内就把这个标准在羊城市和岭南省给落实下来。”

“我听到风声，国家层面的能源补贴政策也在制定当中。”

“到时候如果国家能够补贴一，省里面补贴一，市里面补贴一，那么造电动车很可能就变成不亏本的事情了。”

这个时候，哪怕是张家齐再乐观，也是不敢轻易的在电动车上去想着挣钱。

按照曹阳定下来的标准，一辆4oo公里续航的电动车，电池的成本至少是要去到15万块的。

毕竟，现在的电池价格还不像是2o23年那样，经过充分的竞争之后已经降下来。

由于没有量的优势，2oo8年的汽车电池价格，至少是2o23年的3倍。

甚至特殊情况下算四五倍也是正常的。

当然了，如果是原本的历史，因为国家给一辆电动车补贴5万块人民币，省市在补贴几万块，那么只要随便搞一个几万块的小电池上去，就能骗补贴回来。

那样子的话，生产一辆车，哪怕是这辆车没有真正的卖出去，企业也能挣个万把块到几万块的补贴的钱。……