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第448章 姗姗而来的F3DM拉开了插电式混动的序幕（第1页）

2oo8年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月，就已经生了许多的事情。

各个自主品牌继续高增长，大众、福特、通用加大技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅、凯美瑞和天籁都在今年完成全换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。

而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外布了F3dm车型。

作为比亚迪销量的支柱车型，F3是模仿卡罗拉而来。

而F3dm则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个车型，许多车企都没有重视。

但是曹阳不一样，F3dm上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。

“曹总，比亚迪的这一套dm混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单减器的结构搭配1.o升自吸三缸动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”

“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是动机与电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”

“通过离合器可控制电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”

“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航电两种模式用于高巡航工况。”

绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的dm系统。

南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的FheV系统，目前在星空12上面使用着。

插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。

按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到FheV系统上面，然后下一代的时候再切换到pheV上。

这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。

“这款车的能耗表现如何？”

曹阳问了一个比较关键的指标。

绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的dm系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”

“相比于使用1.oT动机的普通F3车型，搭载了dm双模混动系统的F3dm车型实现了纯电百公里电耗m，综合工况油耗2.7L1ookm的成绩。”

“最特别的就是dm混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在1o分钟内充电5o%。”

很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。

所以研出来的插混系统，自然也是更好了不少。

不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。

“按照你们的分析，比亚迪的这一套dm系统，主要的缺点是什么？”

“要说缺点，肯定是有缺点的。”

绕永祥一边说，一边翻动着ppT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

“然后它的动力上限低。”

“动机最大功率为5ok，电机峰值功率为25k，驱动电机峰值功率为5ok。”

……

“动机最大功率为5ok，电机峰值功率为25k，驱动电机峰值功率为5ok。”

“电量充足时，最大总功率在8ok左右，百公里加时间1o.5s，动力弱。”

“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车受电机最高转限制，而他们的电机技术还不大行。”

“再者就是由于这套系统的研成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”

“按照我们的推测，F3dm一个月的销量，绝对不会过1ooo辆，甚至连5oo辆都很难达到。”

虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。