倍福文学

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第448章 姗姗而来的F3DM拉开了插电式混动的序幕（第5页）

“王总，到现在为止，F3dm这款车的订单数量，还不到5o辆。”

“甚至售价公布之后，还有将近一半的消费者选择了退订。”

“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”

比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着F3dm的悲惨局面。

“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”

“比亚迪在汽车行业算是后来者，我们要想真的做出一点名堂出来，一定要找到一个关键的力点。”

“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”

“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”

“我们只要坚持研下去，将来就可以厚积薄。”

王福自然也是知道F3dm现在的局面不是很理想。

但是已经研了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。……

但是已经研了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。

清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。

这一点是不管哪个车企都不会否认的。

现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。

“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”

“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”

“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”

“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”

采购部部长钟强也在为成本愁。

对于一款汽车来说，如果没有销量，零部件的成本就会非常的夸张。

像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。

但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。

这还是没有根据最的台数调整研和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。

“你们说的情况我都是理解的，现在我们其他的燃油汽车卖的还不错，有一定的收益。”

“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研投入以及亏损。”

“只要坚持跟三五年，我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”

“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”

“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”

“华夏现在是石油进口大国，不管是从能源安全的角度考虑，还是从降低排放污染的角度考虑，推动电动车和插混车的展，都是符合大方向的。”

王福面对现在的局面，倒也不是束手无策。

伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。

到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业，那个潜在的影响力就很值得期待了。

这个过程会比较痛苦，王福也是有清晰认知的。

老板的态度那么坚定，练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。

（本章完）

本章完