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第438章 重卡的变速箱有点不一样（第1页）

南山变箱是国内最大的变箱企业。

哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。

但是到现在为止，南山变箱的产品都是供应给乘用车，还没有给重卡供应过任何一款产品。

甚至到现在为止，南山变箱都还没有着手研重卡使用的变箱。

现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司，自然就需要开始考虑变箱的事情了。

“曹总，卡车上的自动挡，amT是绝对的主流，像沃尔沃的I-shift、奔驰的poershift、采埃孚一代自动变箱都是amT。”

“虽然同是自动挡，但是我们习惯把amT跟一般自动变器区分开来。”

“从机械结构上看，amT跟手动变箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”

“大型卡车马力大，动机扭矩大，换挡冲击大，所以档位很多，一般都有十几个档位或者以上。”

“如果是采用cVT变箱的话，cVT变箱完全无法承受这么大的扭矩。”

“但是如果换成aT变箱的话也不现实，毕竟十几二十个档位的，不但换挡麻烦，设计也是一个大问题。”

“至于手动挡，那么多档位操作起来也是太麻烦，不现实。”

“所以目前大部分卡车使用的都是amT变箱。”

纪华来到曹阳办公室之后，简单的了解了一下曹阳的目的，就开始给他介绍起了卡车变箱的事情。

很显然，这个领域的变箱跟乘用车是完全不同的。

十几个档位，哪怕是南山动机最先进的1oaT，也就1o个档位，并且还在研之中呢。

十几个档位的aT变箱，华夏国内没有哪家厂家能生产，也没有必要。

“就没有哪个车企用aT变箱的吗？”

曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。

“倒也不是完全没有，但是非常的少。”

“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”

“aT与amT结构原理完全不同各自各有优势，aT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，amT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”

“另外，amT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”

“对国内的情况，显然结构简单维修和保养门槛都更低的amT更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是amT变箱。”

虽然南山变箱没有amT产品，但是作为变箱研究专家，纪华对amT的情况显然也是比较了解的。

甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责amT变箱的研究。

“国内各个卡车企业的变箱，主要都是哪些公司在生产？”

“卡车变箱的情况比乘用车变箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变箱，重汽变箱，华凌变箱，綦江变箱等等。”

“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”

纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。

国内商用车的变箱，国产化率居然那么高？

他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变箱巨头那边购买呢。……

他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变箱巨头那边购买呢。

现在看来，情况差的有点大。

“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究amT呢？”

入乡随俗，既然国内的卡车市场，变箱主要都是amT，南山集团也没有必要搞特殊。