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第380章 行业黑幕跟一般人想的不一样继续万字大章求月票（第5页）

“8%的目标能不能做到，他们心中也是有数的。”

周玲现在并不是特别的担心南北大众那边的年降。

得益于星宇车灯在1ed大灯上的领先地位，他们在汽车车灯行业的话语权快的上升。

并且车灯这个东西跟一般的零件不一样。

像是esp和安全气囊之类的零件，都是需要车型换代才会变化。

这个周期基本上是要五六年。

在这五六年内，车企一般都会搞至少一次的年度改款车型出来。

那种缓一缓车灯、保险杠、车轮什么的，稍微变一点模样。

然后就说全新2oo7款xx车型上市之类的，实际上还是没有变化。

这对车灯企业来说，是好事也是坏事。

好事就是他们的价格，基本上两三年就要重新报价一次。

有什么影响呢？

举个具体例子就好理解了。

同样是1ooo元的零件，一般量产第一年是不需要对应年度降价的。

然后第二年对应5%的降价，价格就变成了95o元，第三年再对应5%的降价，价格就是9o2.5元。

而第三年可能刚刚进行了几个月，所谓的全新2oo7款xx车型上市了。

车灯又是全新设计，重新报价，价格可能又回到了1ooo元，甚至更贵了。

这种情况下，年度降价对车灯零件的利润率来说，影响不是那么的大。

相反的，如果是安全气囊，那么还要接着第四年降价5%，价格变为857.38元。

继续还有第五年的降价，价格就变为814.51元。

万一主机厂把这款车型的生命周期多延长一两年，那么你还要对应第六年、第七年的降价。

这个压力一下就上来了。

有几个零件能够有2o%以上的利润供你降价啊？

所以大多数时候，第一第二年，供应商还能在零件上挣钱。

第三第四年基本上就不挣钱，第五年可能就要亏损了。

当然了，这里指的是具体某一个零件。

一个公司肯定有很多零件在生产，每个零件的情况不一样，需要综合起来看。

“8%的目标，对博世、大6这些企业来说，那当然就只是一个数字而已。”

“大众的人也知道这些国际汽车零部件巨头不可能降价那么多的。”

“但是对于国内那些话语权比较薄弱的厂家来说，或者是竞争比较充分的厂家来说，他们就会硬逼着我们同意。”

“甚至我们要是不同意的话，他们直接就在货款里面扣除8%。”

周文静作为星宇车灯销售部部长，对主机厂的了解肯定是比周玲这个总经理更加清楚。

欺软怕硬，找软柿子捏。

这几乎就是人的本性了。

她是曾经碰到过太多类似的案例了。

“以前我们星宇车灯的话语权很是薄弱，对于主机厂提出来的要求没有什么反驳的余地。”

“但是8%这样子的降价目标，明显是太过分了，我们是不可能同意的。”