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第305章 曹总我们准备对标布加迪威龙（第3页）

毕竟，一个是走高端路线来提升品牌力度，另外一个却是需要一定程度上考虑走量的车型。

销售部和研究院可是做了两手准备。

“全铝车身？”

“你们觉得这个方向很好？”

曹阳反问了一句。

虽然后世奥迪a8和路虎揽胜都曾经采用了全铝车身。

但是最终却是证明了全铝车身不是什么好玩意。

要说强度，也就那样子。

要说减重效果，虽然看起来不错，但是问题也是一大堆。

曹阳肯定是不打算碰这个霉头的。

“曹总，虽然全铝车身存在焊机难度高等各种问题。”

“不过ga11ardo最后通过铝挤压、铝冲压、铝铸造等多种工艺，通过焊接、铆接和螺栓连接等多种方式，最终实现了大规模的量产。”

“国内跟铝相关的行业，在国际上还是有竞争优势的。”

“我们其实也是可以考虑采用全铝车身技术，到时候也是一个很好的宣传卖点。”

绕永祥感受到了曹阳的反对意见，但是也只能先硬着头皮把话说完。

要不然怎么办？

“全铝车身不好！”

“与其用这个技术，不如用全热冲压成型的车身呢。”

“通过双门环的方式，一体化的使用热冲压成型技术，让整个驾驶舱都被热冲压成型零件给包围。”

“最终不管是碰撞效果还是宣传效果，都不会比全铝车身差。”

曹阳很是直接的表达了自己的反对意见。

“曹总，全铝车身的强度高，铝合金具有优良的强度和韧性，经过合理的设计和加工，全铝车身可以达到甚至过钢铁车身的强度水平，从而可以提高车辆的安全性和耐久性。”

“要不然奥迪和兰博基尼也不会使用这样子的技术。”

绕永祥忍不住给自己的解释辩驳了起来。

不过，曹阳显然不是那些好糊弄的土鳖，直接说：“你都说了，全铝车身可以达到甚至过钢铁车身的强度水平，这就说明人家只是很勉强的可以跟普通的钢铁车身平起平坐。”

“其实大家都不傻，只要认真的想一想，就能想明白，正常情况下，铝车身怎么可能比钢板的强度更高呢？”

“除非你非要拿厚厚的铝制零件跟普通钢板冲压的零件去比强度。”

“否者从材料的性能角度对比，铝车身就不可能有什么优势。”

“无非就是在轻量化方面，铝有优势而已。”

曹阳两手一摊，显然是完全不认可全铝车身这个玩意。

“全铝车身的重量轻，相较于同等大小的钢铁车身，重量可以减轻3o%以上，这不仅可以提高车辆的燃油经济性，减少能源消耗和环境污染，而且还可以提高车辆的操控性和加性能。”

绕永祥做着最后的挣扎。

不过显得那么苍白无力。