倍福文学

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第276章 国际零部件巨头避是避不开的（第1页）

星辰汽车会尽量使用南山集团自己的零部件。

但肯定不是所有的零件都是自己生产。

这没有必要，也不现实。

按照目前的规划，安全气囊就是属于需要从外面购买的零件。

汽车的安全气囊最早出现于1953年的美国，主要由安全气囊传感器、安全气囊及电子控制装置三部分组成。

它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。

但是，汽车安全气囊上车，却是许多年后的事情。

1971年，福特汽车将辅助气囊装在一批实验车上，算是安全气囊第一次上了车。

1974年，通用汽车率先在量产销售的车型装上了驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式。

198o年12月，奔驰汽车s系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。

1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争。

可以说，相比汽车的历史，安全气囊的历史还很短暂。

到现在为止，自主品牌的大部分车型，目前都是没有气囊，或者是只有一到两个气囊。

就连春城大众的畅销车型捷达，也是存在无气囊、一个主驾驶气囊以及前排双气囊的多个版本。

像是后世动不动就一堆气囊的车型，还是非常少见的。

哪怕是雅阁、蒙迪欧这些车型的高端配置上面，也就只有前排双气囊加上排侧气囊而已。

星辰汽车对标的是宝马73o，外观走的是保时捷帕拉梅拉的风格，安全气囊数量自然是不能少。

前排双气囊外加外加左右顶棚上的两个侧气帘和前排座椅两侧的侧气囊，总共有6个气囊。

这么一来，气囊的成本就算是比较重要的一个项目了。

“曹总，目前世界上主要车企的安全气囊，都是奥托立夫、tr、高田和丰田合成几家做的。”

“其中奥托立夫是全球最大的安全气囊生产厂家，占有全球气囊产量的5o%左右，其霸主地位没有人可以动摇。”

“在东瀛，高田是主要的安全气囊制造商，配套客户包含所有的日系汽车。”

“另外通过其在德意志的分厂，也在向通用汽车、宝马汽车、戴姆勒奔驰等主机厂供货。”

“在美利坚，安全气囊的供应商主要是天合，也就是tr，其市场占有率在3o%以上。”

“另外德尔福在美利坚市场的占有率也达到2o%以上。”

“这些厂家基本上垄断了全球8o%的安全气囊市场，我们基本上也只能从这些厂家里头选择。”

重要零件的供应商选择，肯定是需要曹阳同意的。

六个安全气囊的价值，已经过三千元了。

用哪个零部件厂家的产品，自然是需要曹阳拍板。

“这几家厂家，价格水平都怎么样？”

虽然对于豪华车来说，零部件的成本压力相对没有那么大。

但是这里贵一点，那里贵一点的话，生意就做不下去了。

所以曹阳其实也让财务部和研究院一起制定了一个成本目标。

“这几家厂家的成本差异不是那么的大，我估计他们之间也有一定的默契。”