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第683章 直升机主减速器南山集团的新挑战（第6页）
它们没有找博世和舍弗勒购买零件，那么十有八九CVT钢带就是南山汽车零部件生产的了。
又是它！
阴魂不散啊！
“南山汽车零部件的人去找本田的采购了？”
刘振波盯着任彩，有点咬牙切齿的问道。
结果自然不用多说了。
“刘总，虽然还不确定南山汽车零部件的CVT钢带到底水平如何，但是南山变速箱既然敢正式推出CVT，我估计性能应该还过得去。”
“如果我们真的不降价，很可能本田那边真的会有一些动作。”
“所以我想是不是跟他们交涉一下，把30%分成6年，每年降价5%。”
“这样子不会显得我们之前卖的钢带太贵，本田那边最终也达成了30%下降的目标。”
任彩提出了一个折中的方案。
这个方案虽然不一定就能奏效，但是她觉得是双方都勉强能够接受的。
有了这个方案，至少不至于逼着本田全力去开发南山汽车零部件。
将来就算是南山汽车零部件进来了，博世应该还能够保留一部分的份额。
“先跟对方磨一磨，最好就是能够找到一些我们成本比较高的理由，让它们知道不同厂家生产的零件，情况是不同的。”
“最后实在不行才把你的方案拿出来。”
刘振波深呼吸一口气，最终还是选择了尊重事实。
博世以后想要挣大钱，难度是越来越大了。
……
就在博世和舍弗勒都因为南山汽车零部件的搅局而变得难受的时候，曹阳却是没有空去关注这些事情了。
因为潘军带着几个特殊的客户过来找曹阳了。
不用多说，曹阳都知道这一次肯定是有硬骨头项目等着自己亲自参与开发。
“在直升机上主减速器是一个独立的部件，安装在机身上部的减速器舱内，用支架支撑在机体承力结构上。”
“直升机主减速器有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。”
“主减速器的工作特点是减速、转向及并车。”
“它将高转速小扭短的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等，在直升机中它还起作中枢受力构件的作用。”
“它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。”
“目前我们国内也有其他厂家能够生产主减速器，但是寿命达不到我们的设计要求。”
“特别是我们新式的某款直升机，对主减速器提出了更高的要求。”
“设计部门已经设计出来了相关的主减速器，但是要把它生产出来，还有一些困难。”
“南山集团在发动机变速箱、电机三合一的减速器以及齿轮、轴承和特殊钢方面都有丰富的经验。”
“所以我们想要邀请南山集团来试制这一款主减速器。”
潘军他们做事，倒是一点也不拖泥带水。
进入会议室之后，很快就进入到主题了。
从他们的语气之中，还能看出一丝迫切。
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