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第568章 供不应求冰火两重天（第4页）
不过他也知道王英的观点是什么，所以只是简单的表了一下自己的意见之后，就没有说什么话了。
“轿车的市场很广，这个我自然也是知道的。”
“不仅比亚迪的F3卖的很好，羊城本田的雅，羊城丰田的凯美瑞，西风日产的籁，哪一款车不是月销过万的？”
“还有雪佛兰的科鲁兹，别看的凯越，大众的朗逸，个个销量都不错。”
“但是我们要充分的意识到一点，对于长城汽车来说，搞suV的成果概率是远高于搞轿车的。”
“我们推出一款suV车型，只要外观过得去，价格合适，基本上销量再差也差不到哪里去，不用担心项目亏本。”
“但是轿车呢？”
“你们谁有信心让轿车项目不亏本？”
王英一句话就把练富荣给怼死了。
同样基本的suV和轿车，生产成本是差异很小的，但是售价却是差了一两万，甚至三四万。
单单这一点，就让suV的优势变得非常明显。
特别是对于收益率比较低的自主品牌来说，这个重要性就更高了。
除此之外，合资巨头在轿车领域的布局时间很长，产品线比suV要丰富很多，消费者对这些产品的认可程度也比较高。
要在这个市场跟人家竞争，难度显然是提升了不止一个级别。
这些东西，在F3销量突破3万辆的消息的刺激下，都被练富荣给选择性忽视了。
“王总，轿车项目的难度确实是要比suV高的，但是轿车项目的市场空间其实也是比suV要大的。”
“许多华夏人买车，觉得没有屁股的suV和两厢车，就不是车。”
“这种情况下，我们长城汽车的产品，在许多消费眼中，就压根不属于他们考虑的范畴。”
“我觉得这个局面对我们来说是很不利的。”
练富荣说的话倒也不是胡说八道，而是客观事实。
华夏的消费者就是那么的“淳朴”
，觉得没有屁股的车，就“不是车”
。
特别是在广大的农村区，对于两厢车的认可程度是非常低的。
比如你买一辆飞度或者poLo回去，估计有不少人会在背后笑话你。
这种情况，至少要再过几年的时间，才会慢慢的变化。
作为主机厂的人员，明明知道消费者的这种观点是有问题的，但是你却是不得不结合消费者的实际想法去考虑车型的定位企划。
要不然的话，最终迎接你的就是失败。
“从过去几年的情况来看，坚定不移的走suV战略，让我的销量实现了大幅度的提高。”
“如今我们已经形成了h6为主，h5和h8为辅的suV路线。”
“马上h2和h3车型也会上市，h1和h5车型也在开之中。”
“只要我们搞得好，哪怕是只卖suV车型，我们也能成为华夏自主品牌的冠军。”
王英的态度还是非常坚决的。
虽然她也很羡慕月销三万的事情，也很期待长城的某款suV也能达到这样子的数据。
但是她的观点却是不会轻的改变。
明明已经证明了是成功的道路，为什么因为别人的一些做法而调整呢？
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