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第553章 全碳纤维车身刷新记录（第1页）

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整个2oo9年9月，华夏汽车行业都被吉利汽车收购沃尔沃的事情搅的翻覆。

各路媒体可谓是兴致勃勃的过了一个舒服的月份。

不过，曹阳却是在星辰汽车研究院，跟着一般技术人员在折腾F1赛车。

F1是每个男人心中的圣，那里有着无数传奇、鲜花和香槟，最重要的还有着世界上最快的赛车。

无论是车身还是动力，这些F1赛车和普通的民用车有很大差异。

所以虽然之前星辰汽车已经研究了大半年了，但是有一些技术瓶颈，还是需要不断的突破。

这个时候，自然就需要曹阳亲自出马了。

“我们将气流入口分为上下两个通道，下面的通道中，用流动的空气冷却变箱散热器。”

“热空气排出，沿着凹槽经下梁翼和空气扩散器出口排出。”

“而上面的通道则将空气经尾翼，送入机翼的导气槽。”

“这两个过程相结合，可以减少空气阻力，提高赛车的直道度。”

“然后后悬挂的下叉臂高度略微下降一些，这样做的结果是增加了尾部扩散器的侧通道排气效率。”

对于F1赛车来说，空气动力学布局是非常关键的一个项目。

普通的轿车，大家谈风阻系数，很多时候其实没有特别大的意义。

不管好坏，无非就是油耗差一点而已。

但是放在F1比赛里头，那种高的行驶当中，你的风阻太大，那么哪怕是动机很给力，最终也是没有机会赢得比赛的。

毕竟动机技术展到了今，大家之间的差距已经不是特别的大。

你的一点点的动力优势，在空气动力学布局劣势方面，完全没有意义。

这个时候，岭南理工大学管理的风洞实验室，可算是彻底挥作用了。

从去年开始设计到今，星辰汽车的F1赛车已经制作了两批样车进行测试，也算是烧掉了上亿资金了。

而接下来曹阳是要全方位的对目前设计出来的模型，进行进一步的优化。

不管是空气动力学布局还是动机的微调，亦或是车身机构的变化。

这些都还有改善的空间。

“曹总，这些修改不需要花费很长时间，现在主要是对碳纤维车身的结构强度和动机需要进一步的进行改善，我们才能有把握让赛车比其他车队的都有优势。”

饶永祥也是亲自跟着曹阳一起蹲在实验室里头磨合F1赛车。

在设计之家的产品之前，团队已经把其他车队的赛车的性能做了充分的分析。

不管是法拉利的赛车，还是迈凯伦的赛车，亦或是红牛的，都算是各有各的优势。

星辰汽车想要完全越对手，要做的努力还是很多的。

“动机的重量方面，大家都差别不是很大，不过我们可以在碳纤维单体壳上面做一做文章，充分的利用我们在碳纤维技术上的优势。”

“目前其他车队使用的碳纤维，普遍以T3oo和T4oo材料居多，少部分使用了T6oo和T7oo的材料。”

“我们可以把碳纤维单体壳提升到T8oo，个别车架部位直接使用T11oo碳纤维。”

“这么一来，至少可以实现碳纤维单体壳3o%的重量下降，从而在车重上面领先对手。”