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第509章 动作迅速的未来汽车颠覆大家认知（第1页）

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【插播：飞鱼汽车改名未来汽车！】

智能化和网联化这个东西，曹阳之前在好多个场合都提到过。

林城多少还是有一些印象的。

这个主要是看智能网联中心那边能够搞到什么程度。

林城自己能够做的努力是比较有限的。

无人化工厂这个概念，在国外也是已经有提到，无非就是尽可能的使用机器人来替代人工，有南山机器人和南山设备配合，虽然不一定能够完全做到无人化，但是少人化肯定是没有问题的。

这方面，林城的压力也不算很大。

但像是一体化压铸，这到底是什么意思，他就有点搞不明白了。

按理说，压铸这个工艺，算是非常古老、传统的一种加工工艺了。

很少有汽车厂家会把铸造工艺拿出来宣传，作为一个特别的亮点。

为了避免今后搞错方向，林城还是多问了一嘴，道：“曹总，这个一体化压铸，具体是指什么呢？”

“传统车身的制造工艺主要分为冲压、焊装、涂装、总装四大环节。”

“主机厂采购各个供应商制作的冲压而成的各种结构件，将之组装焊接在一起，形成汽车的白车身总成。”

“一体化压铸将大型结构件中原本需要组装的多个独立的零件重设计，并使用大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，大幅减少冲压及焊接流程，优化了结构件性能，生产效率得到大幅提升。”

“一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位升级。”

“大型压铸机一次压铸加工时间通常在8o-9o秒，每小时能够完成4o-45个铸件生产，每生产铸件数接近1ooo个，而传统加工流程需要1-2小时，优势明显。”

“同时，在品质方面也有进一步提升的效果，因为零部件数量减少使得误差累计大幅减少。”

“举一个具体的例子，前轮罩周边由上百个冲压的零件焊接而成，有几百个焊点。”

“如果使用一体化压铸来生产前轮罩总成，那么零件数量就减少到了1个，焊点数量也大幅度的削减，还能实现轻量化。”

“这对我们的电动车的生产效率来说，是一个非常巨大的提升。”

“电动车的成本问题，很可能会是将来大家不得不面对的问题，推出一些有别于传统燃油车的降成本方法，就是必须提前考虑的事情。”

曹阳知道一体化压铸这个概念，在现在这个时候提出来，可能有点太过于前了。

甚至很多人都不觉得一体化压铸有什么优势。

林城就想到了一个许多人都想到的问题，道：“曹总，如果是这样子一体化压铸生产车身上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很高了。”

“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”

对于林城说的这个话题，曹阳在后世也是听说过不少。

听起来这个话好像还挺有道理的，但是其实量化的确认一下，情况远远没有那么严重。

“先，能够使用一体化压铸的零件，主要是前后轮罩，包括前后纵梁；然后就是前后板了。”

“一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高碰撞的大事故。”

“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”

“并且这种情况下，哪怕是不使用一体化压铸，维修成本同样是很高的。”

“再考虑到这种场合毕竟是比较少数，消费者购买车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”

“也就是我们汽车行业内的人士，对这个东西有比较大的担忧。”

“还有一点，那就是一体化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更高，但这部分费用压力也不会直接转嫁到车主身上。”

“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”

“当然了，长远来看，保险公司也不傻，他们可能会对电动车的保费进行一些调整。”