倍福文学

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第264章 普天之下尽王土（第1页）

然后就是铁轨了。

后世的铁轨尺寸都是统一的。

宽度是四英尺又八点五英寸。

也就是1435毫米。

这是按着欧州的标准来的。

至于这个标准很有意思。

早期的铁路是由建电车的人所设计的。

而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准。

那么，电车的标准又是从哪里来的呢?

最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。

马车又为什么要用这个轮距标准呢?

英国马路辙迹的宽度是四英尺又八点五英寸，所以，如果马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。

这些辙迹又是从何而来的呢?

从古罗马人那里来的。

因为整个欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺设的，而四英尺又八点五英寸正是罗马战车的宽度。

任何其他轮宽的战车在这些路上行驶的话，轮子的寿命都不会很长。

可以再问，罗马人为什么以四英尺又八点五英寸为战车的轮距宽度呢?

原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。

故事到此还没有结束。

美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，因为这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要通过一些隧道。

而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，因此火箭助推器的宽度是由铁轨的宽度所决定的。

所以，最后的结论是:路径依赖导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度，竟然是两千年前便由两匹马屁股的宽度所决定的。

既然现在方二是第一个制造铁轨的，就肯定没必要再去按照那个标准来。

自己想做什么尺寸就做什么尺寸。

嗯，以后全世界的铁轨都得按照咱现在定下的规矩来。

没别的。

就是这么的豪横！

方二想了想，直接定到一米五的宽度。

比那踏马的1435毫米好记多了。

高炉怼起。一块块钢锭被重新扔了进去。

在融化材料的这个时间里。

方二带着赵刚他们在制作模具。

后世的国内的铁轨长度有两种，分别是12米5的和25米的。

现在条件有限，方二做的是十米一根的。

钢水融化之后，直接倒入模具里面。

待到冷却之后，再稍做修整。

每一根铁轨，方二都要亲自过手。

有瑕疵的，直接淘汰。