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第684章 航空航天全新的开始（第1页）

第674章航空航天，全新的开始

华夏的直升机产业，在2011年的时候，跟先进着实还是有点不搭边。

要到今后几年才逐步爆发，慢慢追赶上去。

不管是发动机还是叶片，亦或是其他一些关键零件，其实都是跟国外先进水平还有一些差距。

虽然曹阳不清楚对方为何没有找自己开发发动机，而是在商讨主减速器。

不过，这也算是一个非常核心的难点零件了。

现代直升机的主减速器多数零件包括齿轮、轴和机匣都是按无限寿命设计的，但实际上却是按有限寿命使用。

因此要求在实际使用中每工作一段时间后，要从直升机上卸下主减速器送往工厂翻修；更换被耗损的零件，检查合格后再装上直升机重新投入使用。

可以说，这就是典型的设计没有问题，但是生产有问题的零件。

很显然，现在主减速器的厂家生产出来的产品，寿命方面让有关部门很不满意。

所以才会找到南山集团去尝试寻找更好的生产方案。

“这个主减速器的轴-轴承-齿轮采用一体化设计，对于减轻重量和降低成本，提高可靠性来说应该是很有效果的。”

“但是这不仅对原材料提出了非常高的要求，对加工精度方面的要求也非常高。”

“并且最终的热处理也需要综合平衡不同部位的特别需求。”

“想要真正的做到无限寿命，还真是有点难度。”

曹阳可不是只懂吃喝玩乐的企业家。

作为南山集团最核心的技术专家，他看到对方给出来的图纸和相关要求，心中就有了一些判断。

旁边纪华、戴汉彪、谢灵云等人也跟着认真研究着对方给出来的设计图。

“确实如此，不过这种设计方案是国际最先进的设计方案，只要顺利的生产出来，十几年内都不用担心会过时。”

“并且随着直升机技术不断发展，要求主减速器传递的功率越来越大，齿轮啮合处的载荷也大得惊人。”

“一台传递功率为3000kW直升机主减速器，其中有一对啮合齿轮要承受高达10000kg的力，为了保证齿轮、轴的强度，减速器不得不付出相当大的重量代价。”

“比如直升机的主减速器重量一般要占整个直升机结构重量的15%。”

“这是很难接受的，所以采取轴-轴承-齿轮一体化设计方案，来尽可能的降低重量。”

“不过客观上也确实是提高了零件加工的难度。”

跟着潘军过来的技术人员，完全没有否认曹阳的说法。

毕竟曹阳说的这些东西，他们早就研究了好几年了。

现在就差把它生产出来。

“曹总，如果是小批量的去生产这种主减速器，我们现有的设备应该也能满足要求。”

“但是要大规模的生产的话，最好就是南山设备那边能够专门定制生产一台大型高精度数控五轴机床。”

“然后南山特殊钢那边也需要考虑对我们现有的轴承钢和齿轮钢的配方进行一些优化才行。”

纪华作为变速箱专家，看到这个主减速器还是觉得比较亲切的。

毕竟减速器和变速箱，本质上是一个类型的零部件。

他只是看了一遍图纸，就对相关的要求有了概念。

“我们高铁轴承和车轴上使用的特殊钢，进行适当的配方调整之后，应该是可以满足这个设计要求的。”

“至于最终的表面处理工艺，可以多尝试一下。”