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第1456章 这就是星宇科技憋了这么多年的大招吗（第1页）

布会现场，与会数千名观众都聚焦在舞台上。

秦丰面向观众席继续说道：“……再比如说大家坐高铁的时候，手机也是看起来明明有信号，就是上不了网。原因有很多，手机接收和射信号存在多普勒频移效应，简单说就是高铁度太快，让电磁波的频率生了细微变化。”

“正是这个细微变化导致接收器不能正确的接收和解调，所以网络就不好使了。其次我们手机接到的数据信号都是经过附近基站处理之后送过来的，如果附近没有基站，手机就没有信号了。”

“但是当我们乘坐高铁的时候，即便沿途一路都有信号基站覆盖，当我们从一个基站经过另一个基站附近的时候，需要一个切换的过程，而这个过程的业务传输是会产生卡顿的。高铁在高行进过程中，我们的手机就会频繁生切换过程，加上高铁车厢本身还存在一定的型号评比。”

“这些都会导致信号传输受到影响，也是4g网络的缺陷和不足的地方。”

秦丰停顿了片刻，组织好新的语言后便说道：“但是5g通信就不一样了，先5g可以支持每平方公里数十万甚至百万的并连接数，再大型的演唱会或球赛都不再是问题。”

“这使得未来的万物互联成为可能，增强的移动性管理技术也可以保障高铁在快切换过程中的业务连续，什么意思呢？5g要求终端具备在5oo千米小时的移动度下的解调能力，也就是对多普勒频移效应的影响进一步降低，从而实现更高度下的业务传输。”

“而对新能源车的智能驾驶来说，通信的低延时是相当重要的。5g的完整标准是空中接口时延要做到1毫秒以内，1毫秒是什么概念？人已经绝对分辨不出来。”

“比如你我站在相距1米的位置说话，声音的度是34o米秒，我说的话传到你耳朵里，在忽略人的反应时间，纯计算声音行走的时间是134o，大概3毫秒左右。1毫米就是比这个时延还要低，这就是5g真正厉害的地方。”

说到这里，秦丰环视在场的观众片刻，继续说道：“n3和u3就是在车端安装了5g通信模组，目的就是为了更好的挥无人智能自动驾驶，车辆结合车载传感器实现周围环境感知从而自动做出减、刹车、拐弯等决定。”

“其实在4g网络下我们已经实现辅助驾驶功能，但还是那句话，不够完美。5g通信网络下的智能驾驶就会体现出巨大的优势，就是因为5g的低延时，通俗的说就是汽车的反应会更加灵敏，这是安全的最大保障。所以我们直接跳过了前两代，直接布第三代产品。”

众人一听，难怪要等5g，大家也看到了星宇科技的供应商伙伴里面，桦为赫然在列，为其提供5g通信技术支持。

不过这种事情也就星宇科技能干得出来了，居然直接跳过前面两代，直接布第三代产品。换做别的厂商，前面两代怎么着也得拿出来卖一卖，回回血，毕竟研投资如此夸张。

此刻，秦丰转而看向左侧的轿车snet-3是智能化时代的里程碑式作品，我们把星宇科技最好的智能汽车技术全部用上了，在用户能够想得到的、想不到的方方面面，都带来了领先三代的卓越体验，重新定义智能汽车的标准。”

众人一惊，领先三代？有这么夸张吗？

秦丰接着说道：“snet-3的内外工业设计语言延续了星宇科技极致、纯净、简约的美学原则，依旧遵循着以人为本、体验为先的理念，堪称出行时代的设计典范。”

不得不说，snet-3的外观工业设计初次亮相便征服了全场，堪称是汽车界的staR智能手机，一如既往的好看高颜值。