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哀悼7 23（第1页）

前几天，手机腾讯网短信发来一条消息：7月22日凌晨4时许，一辆由山东威海开往湖南长沙的双层大客车，在京珠高速公路由北向南938公里处突发大火，造成41人死亡，6人受伤，其中1人重伤。不幸！

7月23日，更有一条触目惊心的消息：23日20时50分许，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州d301次列车，与同向行驶的杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故。d301次列车1至4节脱轨，d3115次列车15、16节脱轨，死伤人数正在调查中。又是不幸！

都是惊天动地的大不幸！不幸，不幸，还是不幸！这段时间我一个人感觉很累，看了这些信息就更觉得累了！本想搁下笔休息一段时间，但那天东南网空间又有一则新活动，题目是：送别d301动车英雄司机潘一恒！很多人留言，我也在上面留下我的一小段话：“我一直想问一下，这到底是谁的错？谁是元凶！死的何止是一个英雄？”

接下来几天时间过去了，不断有新的短信传来，总觉得有一种责任呃在心头，久久不能放下。后来停了好久没空，直到今天，才写下这一小篇文章，但又能做些什么呢？只是向7。23死难同胞，道一声：“你们走好啊！”

不幸，不幸，还是不幸！那期间，每天都会收到一些有关动车事故的新信息，伤亡人数也在变更中增加着：中新网7月29日上午最新消息称“723”

甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数已升至40人。还有一些不知是真是假的报道，不时在网络上面出现。国人确实是愤怒了，所以不管这消息是真的，还是些谣言，都信了，都拿来说事。指责的文章象雪片一样飞来飞去！有关死亡赔偿的消息，也不断地发到手机上面。

这里，有一条短信息是这样说的：铁道部决定给每个死难者赔偿50万元人民币，并有消息说，早签订赔偿合同的死者亲属，可以多得5万元奖金。这又是什么意思呢？开始看到的时候，总是难忍于心中的愤怒。后来又听说这信息只是谣传，所以心中也就有了一点小小的安慰。觉得这个世界上，某些活着的人，断然是不可能这样没有人性的。

再接下来，关于动车事故的调查，一样如雪片一样的在网络上铺开。谁也不知道到底是真是假。总之，这是一个让人关心的大事，做为一个有良知的国人，是不可能张开嘴巴又不说话的！先是有关于站台指示灯让雷劈坏的说法，这可能是事实，因为那天雷雨交加。而且还说，这种关乎千万百姓生命的指示灯，存在着技术设计上的缺陷！这真是要命的，这要命的东西竟然让一个雷，说要劈坏就给劈坏了！但我老想，为什么老天爷的雷，就不去劈死某些做恶的人，却来劈坏这个指示灯呢？其实在这个世界上，某些人早就该给雷劈死了，这雷本不应该劈坏这指示灯的！这又让我想起了一则关于阎罗王和吕洞宾打赌的民间故事，难道，这些平民百姓们，都将各安于天命吗？不幸，不幸，真的不幸！

依然还是不幸！有关于动车设计缺陷的问题，又不断被某些好事者披露出来。他们说，事实上，每部动车都安装有防追尾系统，一旦可能出现追尾状况，动车就会在5分钟之内自动关停刹车。但是，d301列车的动车防追尾系统，并没有正常启动！这，又是一个可怕致命的设计缺陷。

然而，接下来的设计缺陷还是一样的！现引录二节文章：“上海铁路局上述人士告诉中国经济周刊：“如果系统失效，监控中心仍然可以看到列车的运行情况，应该可以制止d301继续前行，以免酿成惨剧。即使退一万步来说，铁路部门作为半军事化管理单位都配备有铁路电话，前方列车完全有能力通知监控中心或后方列车，自己的运行出现了事故，但这些都没有起到作用，这才是整个事件吊诡的原因。（这是设计缺陷吗？）

“追尾事故发生后，日本朝日新闻引用日本川崎重工、日立重工等联名发表声明称：中国高铁crh2型动车组使用日本公司技术及关键核心部件，未经日方允许，擅自修改了运行条件和运行参数，对此造成的事故，日方概不负责。”

那么，这些问题又应该由谁来负责呢？如果排除这些缺陷问题，那么，人为的因素又有多少呢？为什么我们总是在使用缺陷产品？为什么我们总要等到事故发生，才知道我们在使用缺陷产品？鲜活的生命又为什么都会在这样那样的缺陷中，被无情地消亡呢？

这样随时可能出现的安全隐患，让我们已经不敢相信这种快捷的现代化交通工具，会给我们带来多大的安全感！如果只是快捷，我们是无论如何都不想快点去见阎王爷的！话题的最后是大家都知道的，每个死难同胞赔偿91。5万元。然而，生命没有了，这些钱对死者来说，已然没有任何意义！对生者来说，又怎么能花得出手呢？钱，明显比一切都要空白！

所以我们只能在文尾，对死难同胞寄予沉痛的哀思！对死难者的亲属，寄予深切的问候！愿我们的未来，都是一条平安坦荡之路！愿我们每一个工作和生活者，都能尽到该有的一份责任，都能想到万年之后的福祉！