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第641章 卫青逸和王招（第2页）

到了二号弯，王招和卫青逸就没有再使用滑胎，而是非常平稳的刹车入弯。

moto3的赛车依旧是贴着弯心通过，两人的线路都没问题，很标准的外内外，只不过没有使用滑胎。

二人虽然会滑胎，但是斯通纳和秦川都不允许他们在比赛中多次使用滑胎。

原因只有一个，就是以二人现在的水平如果在moto3组别里每个弯道都使用滑胎，风险很高。

以moto3赛车的性能，他们滑胎过弯的失手率太高，说不定哪个弯就栽了，gp是要看综合稳定率的。

所以综合利弊之下，秦川不允许他们这么干。

事实上，以正赛的圈数车手并不是很依赖滑胎，毕竟轮胎不是很够用，最多排位有影响。

二号弯出弯，三台车持续加，朝着三号弯逼近，王招，卫青逸包括坂田井三人都是将上半身趴在油箱上，身体缩在风挡后面操控赛车加。

坂田井在最前面，卫青逸在他身后，最后王招收尾。

三人就这么一前一后的进入三号弯。

三号弯是高弯，这个微微曲折的弯道放在motogp的最高组比赛里需要轻点刹车，让车子减一下才能通过，但moto3不同。

他们不需要减，三人都是全油门，车被他们推到极限。

当然这极限度下也就是一百多码，跟最高组那也是差远了，单凭最高组厂车的实力，二号弯出弯开油的一瞬间，车子度就得逼近二百了。

motogp厂车通过三号弯的时就足有19o，可想而知二者的差别。

一百多码的度通过三号弯，然后再加，三人抛到外线，身体收回，准备进入四号弯。

moto3赛车的极是在26o不假，不过这需要漫长的直线加才可以达到。

例如终点，在这车子才能做到二百码以上，其余地方普遍都是在一百多左右，所以moto3的节奏和最高组motogp也差了不少。

出了三号弯三人直线加，身体全部回缩到座椅之上，大概加了有三四秒钟左右，四号弯来了。

四号弯刹车点位置，三人齐齐挪动身体，和gp组一样，先挪后半身，上半身挺直跟着联动，最后再降档刹车进弯。

相比于最前面坂田井的入弯动作，王招和卫青逸两人的动作就像是机器人一样，不光是标准，二人的动作几乎是完全一样。

就像是两个设定相同的机器人，刹车时赛车的抖动幅度，身体的动作，以及时机的把控，完全是一模一样。

看到这，台下的斯通纳和秦川都是不由自主的点了点头。

光是从这一点上来看，这二人的实力绝对不输给坂田井。

事实上，对于这个坂田井，秦川从来没低估他，虽说这家伙以往正赛的完赛名次普遍都是二十名出头左右。

可这家伙最少也在moto3跑了这么多年，夜战的经验，还有真正缠斗时的实力，那都是妥妥的在王招和卫青逸两人之上的。

光凭王招和卫青逸两人的测试圈排名并不足以推断正赛的实力。

在秦川预估里，坂田井正赛估计要比王招两人厉害一点，但具体不会强太多，是一个很好的锻炼对手。

这点他可以肯定。

斯通纳显然也是这么认为的，否则不会在他下达任务的时候表现的那么平静。