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第626章 推速度（第1页）

“四号弯，秦川过了！”

赛车进入内侧，几乎是毫无例外秦川的赛车在四号弯就过掉了佩科，快准狠。

内侧入弯，然后再出弯，度可谓是非常快，膝盖在弯心的位置画了一个弧形。

这种级别的过弯每一帧画面都堪称史诗级。

出弯之际，秦川前轮离地加的同时还非常细节的挡了佩科一下，阻碍了一下他的出弯。

所谓的挡就是出弯故意往外靠，顺带压了一下度，原本应该在他外后方出弯的佩科被秦川这一挡吓了一跳。

这一挡佩科确实慢了，而且慢的不少。

赛车刚准备出弯前面的赛车忽然朝着他的路线靠了一下，这对于这场平均时接近二百的比赛来说，说不吓人那是不可能的。

赛车出弯，秦川视角没变，四号弯是一个直角弯，五号弯也是一个直角弯，两个弯道的距离很近。

出弯之后前轮刚离地，又重新落下，落下的瞬间赛车又一次倾斜，快入弯。

这两个弯道秦川甚至都没有调整身体姿势，只是上半身动，下半身并没有动。

上半身先是在刹车时候挺直，进弯的时候探出去，然后收回来再挺直，再探出去。

如果不是在车上，这个动作绝对是相当的搞笑，都可以演小品了。

秦川这一挡，直接让佩科在五号弯的度也没提起来。

这就是这种连续且快的弯道通病，牵一动全身，一个弯道受到影响，能直接影响到下一个弯道的度。

这一点除了像卡塔这种四五号弯的场景之外，motogp历史上甚至还有一条赛道，因为一个弯道度，甚至能影响好几个弯道。

那个比这个更严重。

五号弯出弯，秦川开油加，加的瞬间身体跟着回位，重新往车上回。

同时脚下升档，右手跟着开油。

一刻都不敢停歇。

五号弯转出来之后进入六号弯，二者之间的距离有几百米，随着加秦川的后避震瞬间压缩，赛车轻微的抖动，眨眼的功夫来到六号弯。

六号弯秦川右手油门猛地一收，收油的同时刹车捏紧了，快翻身，翻身之后，赛车进弯。

rc16猛地一颤，后避震收回，前避震压缩进入六号弯。

标准的外内外走线，以及标准的侧挂。

不过在这里，秦川做了一个防守动作，rc16入弯的时候线路微微收敛了一下。

入弯时赛车路线微微靠内，秦川知道刚刚那一挡他自己也掉了，未必保险，所以有了这一招。

身后gp24调整姿势准备入弯，佩科在这并不具备出弯度，所以并没有机会选择动手。

只能尾随在秦川的身后入弯，两台车一前一后进入六号弯。

出弯再转入七号弯，七号弯是一个无法动手的弯角，两台车依然是稳稳当当的通过。