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第两百一十九章 油门到底红线一万转干他（第4页）

里面的活塞连杆用的都是原本125的零件，只有缸体和曲轴需要重新加工，化油器都是两个，各自负责一个气缸。

两个气缸自然需要两个排气管，从气缸的前方伸出，绕一个圈转到后面来，左右各有一个气缸，整体上看，就和本田cB125T一样。

想要提升一辆车的逼格，就得给它多装排气管，看看后世的那些汽车，后屁股上必须有两个排气管，甚至是四个，这样看着才像个高性能车的样子，至于冬天有几个排气管不冒热气……只要自己不尴尬，尴尬的就是别人。

“秦总，您真是太厉害了！居然想到了把两个动机并列到一起合成双缸动机。”

项静出一声感慨，然后走向摩托车。

“这不算什么，等到以后如果还需要更大的动力，咱们还能再加一个缸。”

秦锋笑着说道。

通过加气缸来增加动力输出，在摩托车上其实很常见。

为了追求高性能，铃木成为岛国第一个吃螃蟹的摩托车厂，用上了并列双缸水冷动机，这种T5oo摩托车参加过多次比赛，取得了不错的成绩，但是还是觉得动力不足，于是到了1972年，铃木推出了大名鼎鼎的gT75o，数字代表排量，他就是将之前的摩托车动机增加了一个气缸，改成了三缸动机，最大输出功率高达5o千瓦，最大扭矩也达到了76牛米，成为了王者一样的存在。

现在，秦锋只不过是将单缸改双缸，轻轻松松。

其实，双缸摩托车有很多布局方式，以哈雷为代表的摩托车喜欢用V型前后布局的方式，两个单独的气缸前后放置，这样的优点是不占据车身宽度，和单缸机一样小巧，但是，后面气缸的散热方式肯定不好。

宝马摩托则喜欢水平对置引擎，两个气缸分别横着放在左右两边，这样散热最好，但是同时也最宽。

这些都是大排量摩托车的设计方案，由于眼前这辆摩托车双缸排量也才仅仅是25o毫升，所以，两个立式气缸直接放在一起就行了，按照本田cB125的设计方案来，动机占据的空间小，散热也够好。

项静跨上了摩托车，右脚狠狠地踩下脚踏板。

嗡，嗡嗡！

摩托车轰鸣起来。

双缸机的排气声更加沉闷，代表着澎湃的动力！

项静轰了两下油门，感受着动机的咆哮，然后松开离合。

前轮瞬间离开地面半米！一旁的赵娇惊呼出声，摩托车已经向前蹿出去了两三米，然后在项静切换二挡的时候动力短暂中断，前轮才落地。

125摩托车也能撬前轮，但是那需要二挡起步，轰到四千转松离合，而这辆天夏25o摩托车，因为动力太强，所以，起步稍猛就会抬前轮！

动力有多猛？最大功率已经达到了2o马力，最大扭矩19牛米！这些数据都是幸福25o的两倍，而车子的自重却比幸福25o轻了五十公斤以上！

项静在前面绕了一圈，然后又骑了回来。

“不错，不错，这辆摩托车的性能已经好过了任何一辆军用摩托车！”

项静非常满意地说道：“秦总，如果给这辆摩托车增加挎斗，部队肯定会大批量订购的！”

部队手头的偏侉子是长江75o，源于老毛子的m72，而老毛子的这种摩托车，又是从宝马R71上测绘仿制出来的，所以，长江75o带着宝马R71的血统，最有标志性的就是双缸水平对置动机以及传动轴。

所以，后世长江品牌复活之后，厂商把直列双缸65o动机放上，还是链条传动，广大客户不买账，后来又改成了轴传动。

但是现在，如果部队使用的话，这种天夏25o改装的偏侉子，也是可以的，别看只有25o级别的动机，输出动力到长江75o的22马力也没差多少，而车重轻了不少，油耗也很低！

相比长江75o的百公里9个油，这种摩托车可以降低到百公里4个油以内，军队虽然不缺油，但是缺续航啊，加一次油，跑两倍的距离，谁不喜欢？

秦锋笑了笑，脑子里想起来了某句话，两轮承载灵魂，三轮承载……