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八炮击圣纳泽一（第1页）

五代兴唐正文卷八、炮击圣纳泽在欧洲联盟对帝国宣战后，海军司令部便命令潜艇司令部派潜艇对欧洲各国及非洲西北沿岸的航线进行袭击。

最初潜艇部队对航行在欧洲西部航线上的运输船只的攻击十分容易，西班牙和西法兰克王国在参战后根本没有建立护航机制和灯火管制机制。航行在欧洲西部海岸一带海区的商船络绎不绝，而且大多是单独航行，在夜间基本上没有舰艇进行巡逻和保护。

由于欧洲各国的航运管理十分混乱，而且也没有象唐国人一样采取有交和护航机制，这给了帝国潜艇部队很大的可乘之机。帝国海军的潜艇甚至都不用采取“群狼战术”

，只用单艇游猎的方式就能击沉大量的商船，有些潜艇为了节省鱼雷，甚至干脆浮出海面，用舰炮来攻击过往的商船。

截止到共和3o5年12月，在短短的五个月内，帝国潜艇共在欧洲西海岸和北海海区击沉了西班牙、西法兰克王国和瑞典等国的587艘轮船，总吨位过了35o万吨，其中主要是西法兰克和西班牙两国商船。

欧洲联盟大约有6ooo多名海员或是乘客死于这一系列海上袭击。

伴随着这一系列的海上袭击行动，潜艇部队自然又涌现出一批新的击沉吨位在5万吨以上的王牌艇长。

帝国潜艇部队给欧洲各国的工业生产造成了沉重的打击，特别是西非的西班牙和西法兰克殖民地，它损失了全部商船的四分之一。这甚至影响到了欧洲国内的食糖、橡胶和咖啡、可可等供应。由于损失了百分之三十的油轮，英伦地区海岸许多城市的石油供应也都出现了短缺。

实在忍受不了如此沉重的打击的西班牙和法兰克海军不得不抽出大量的驱逐舰来建立新的护航制度，在共和3o7年初，这一体系又扩大到了英伦三岛地区。

随着护航制度的建立，帝国潜艇部队的战绩迅减少，已经很少能再寻找到合适的攻击机会了。

但是就在设得兰战役开始打响的时候，12个潜艇支队48艘远洋潜艇却悄然离开了南美的南大河河口港和北美的新辽东基地，驶向了欧洲海域。

现在的帝国海军中，已经有大约二十艘装备有“江夏式”

封闭式循环系统涡轮动机的轻型水下高潜艇投入到了实战之中。不过，由于“江夏式”

水下涡轮动机目前还处于实验阶段，这些装备这种使用过氧化氢燃料动机的潜艇只有3oo吨左右，目前只能在近海活动，帝国海军最新的o5d型远洋攻击潜艇依然还是采用传统的柴电推进方式。

o5d型潜艇水下排量过了26oo吨，装备有四台芜湖式28oo马力12缸对式柴油机，总功率过了1oooo马力，使得其水面航能够达到225节，足以跟随水面舰队一起行动，而且其装备的两台32oo马力的主推进电机使得此级潜艇能够在水下获得近12节的潜航度，虽然其以此高的续航时间只有不到2小时，但也足以使得其能够摆脱大部分水面反潜舰艇和反潜飞机的追踪了。

o5d型潜艇依然装备的是前六后二共八具61o毫米鱼雷射管，同时装备了两具15管潜艇箱式28o毫米火箭射器，无论是性能还是火力，都堪称是这个世界上目前性能最优良的一级潜艇。

李海铭少校被调任到了大西洋舰队第21潜艇大队，出任第2潜艇支队的支队长兼su532号潜艇艇长。

由于水面舰队的出色表现，帝国海军并没有陷入疯狂建造潜艇，进行大规模潜艇战的误区，但是帝国潜艇部队的规模还是在开战后迅膨胀到了7oo多艘的规模，其装备数量目前还是远远领先于世界各国。

随着两个法兰克王国和西班牙海军反潜能力的迅增强及护航制度的建立，在开战后风光一时的潜艇部队已经很难在大西洋海域寻找到合适的猎物和攻击的时机。一般情况下，现在潜艇部队都是与水面舰队一起出动，执行监视和侦察任务，已经很少进行大规模的单独作战部署了。

o5d型潜艇的操控系统由原来的船舵式操控系统改进成了飞机式的电动液压推拉杆式操控方式，大大减轻了艇员的操控潜艇的负担。随着各种电气设备的应用，全艇的自动化操作水平也大为增加，象水雷和火箭弹的装填都实现了半自动化装填方式。

由于排水量增大了不少，o5d型潜艇的艇内空间要比原来的远洋型潜艇大得多，艇内前后电池舱上部都铺设了一层甲板，上面隔出了军官住舱、餐厅、厨房和艇员住舱，艇内的居住条件大为改善，一共拥有48个铺位，基本上能保证三分之二以上的艇员都有单独的休息地方。另外此级潜艇的动力舱还安装了隔音设施，同时柴油机全部都安装在固定的橡胶减震基座上，极大地减轻了艇内的噪音。艇内还安装了新式的冷藏、空调和换气系统，艇内生活条件和空气质量也要比原来清新了许多。

总体而言，新式远洋潜艇在舒适性上已经比原来提高了很多，足以让艇员们在长期而且枯燥的海上作战期间要感觉比过去好过了许多倍。

在南大西洋海域，由于大唐帝国水面舰队的封锁，如果没有主力舰队护航，前往欧洲的商船基本上已经绝迹，帝国潜艇部队主要是与两法兰克海军的潜艇在对抗。实际上这种对抗相当危险，在雷达和声呐技术方面，帝国与两法兰克等国技术相当，谁也不比谁先进多少，双方的潜艇谁能击沉对手，主要还是要凭运气。

现在帝国潜艇部队能够建功立业的地方只有北大西洋海域和欧洲海岸海区，前一阶段能够有幸到欧洲海岸执勤，则无异于参加了一次冒险的淘金之旅。目前欧洲各国在大西洋海域的商船都集中在欧洲和北非沿岸活动，只要击沉他们几艘万吨级的轮船或者邮轮，那么潜艇指挥官和潜员们的荣誉、奖励和晋升便指日可待。

不过，在几个月前欧洲联盟建立起了严密的护航制度，这种好日子一去不返了。

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