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第五百二十六章 滑行试验（第2页）

战-12的设计目的就是为了在广阔的天空中与敌人在空中打游击，所以它的设计就追求的是体积小、简易生产、度快。飞机的体积重量必须要能满足装载在卡车上随时的移动，可以在普通公路甚至是土质路面上进行起飞和降落，从各种敌人意想不到的地方起飞，打击对手;因为要进行游击战，飞机的损耗可能会很大，需要大量的补充战机，所以必须要能快简易的生产。

这一款飞机的亮点还是相当的突出，它采用单台涡喷6乙动机，居然最高可以飞到接近m1.4，相比只能飞到m1.355左右的歼6，这数据相当不错。而且这还是以突出格斗性能的设计能达到的度。

有他这样一位天才横溢的飞机设计师插手，改进工作也加快了不少。

其中最大的改进就是原本战-6飞机的机翼。

原本战-6有很大后掠角，却只能刚好算音战斗机，简单总结来说就是战-6的机翼由于时代科技限制，并不理想，升阻比不高，还容易失，所以虽有58度后掠角，却只能勉强解决音性能，远不如后来的米格21的57度三角翼更适合音飞行。

同时代f1oo佩刀，45度较薄后掠角翼，也能飞到m1.3。

但是姜言设计新的机翼借鉴了f1oo机翼的设计，使得整机气动优良，虽然气动外型不大变，依旧还是双设计，根据姜言的推算它仍然有可能达到m1.4设计值，并且由于升阻比提高，各项性能均可大概率优于歼6，成为一种接近美标三代的高性价比战斗机。

可以这样说，新战-6飞机，按照国内科研水平，继续改进的话，把进气口改为机头雷达舱两侧进气，可获得推重比≥1的高机动美标2.5代战斗机，极可达m1.4～1.5，并且可一直持续改进至9o年代，获得中距弹拦射能力，从而弥补战-7系列的不足。

话又说回来，由于上世纪米格19和f1oo之后，各航空大国都在重点追求研2倍音战斗机，所以m≤1.6的战斗机难以得到真正的重视，型号也不多。

不过现在的大环境依旧如此，单凭姜言一个人不足以改变，所以他也就是在知道的情况下，悄然的改变一点，以期待以量变引起来质变。

“看，快要进行飞机的滑行实验了。”

徐总拍了一下在呆的姜言。

回过神来的姜言抬头就看到了飞机开始加。

飞机的地面滑行实际上是飞机在飞前必须进行的一项验证试验，通过地面滑行确认飞机在设计和制造上的一些问题，并将其解决，为试飞机组熟悉飞机、实现安全飞奠定基础。

地面滑行又分为低滑行、中滑行和高滑行三大类。对于飞机而言，不同类型的地面滑行对飞机的度也有严格的要求。

一般而言，地面滑行主要验证飞机在滑行振动状态下，机体结构是否牢固；各系统工作是否正常；飞机的刹车效率是否满足要求，包括飞机的停机刹车功能、防滑功能以及应急刹车功能；还有飞机的滑行运动特性，比如转弯能力、精确保持直线滑行的能力和曲线滑行的修正能力等。在高滑行时，还要检查飞机的抬前轮操纵能力，包括在这种情况下飞机保持平衡的能力。

飞机滑行的度很快，也就是几分钟的功夫就停了下来，这个时候等在一边的实验人员就赶紧跑了过去。

等了不大一会，这欢呼声就传来，听到这声音就知道，地面滑行取得了圆满成功。

不过这距离飞机的正式定型还有很大的路要走。

不过这一切对姜言来说都不那么重要了，飞机滑行实验的成功意味着姜言就要离开这里回四九城，没有办法亲眼看到这架战鹰的起飞不能不说这是一件遗憾的事情。

（本章完）