倍福文学

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第1164章 炫富的52号（第1页）

之所以目瞪口呆，那是因为视频中之前国内卖得最好的两款合资车suV在和宋的对撞中，车头直接干报废了，看上去简直是少了一截，车轮都不见了，动机仓的零件散落的到处都是。

而两辆宋看上去就好得太多了，车头有损毁，但并没有多少严重，看上去修修补补照样能用。

当然4辆车的a柱都没有变形，安全气囊也都弹开了。

这样鲜明的对比一目了然，这两辆合资suV在很多人的心目中直接坍塌了。

因为不用说，这么一碰那两辆合资车可以换新车了，毕竟动机舱都已经没了，维修起来的成本还不如买新的。

而宋就不一样了，动机舱里面主要零件根本就没有飞，修修补补就行了。

有很多人看到这就已经坐不住了，开始跑到评论区去洗白、骂人。

但是视频还没结束，58号和现场的工作人员开始对车辆的防撞钢梁厚度、材质等进行测量。

“crV的前防撞梁采用的是双层辊压钢板结构。

这种结构虽然有一定的强度，但相比一些采用高强度钢或者铝合金材质的防撞钢梁，其硬度和强度都要逊色一些。

其前防撞梁的厚度是1.6毫米左右。

RaV前防撞钢梁采用的普通钢材，厚度为1.8，普通钢板就不用说了，硬度和强度更差。

我们再来看看宋的防撞钢梁，它是热成型钢材质，厚度为2毫米，能覆盖车头的79.57%。

但是我们能看到其截面为“目”

字形结构，中间两道横梁带有弯曲，我猜在实际碰撞中应该是起到缓冲吸能的作用。

但我们没有看到两辆合资车在这方面的结构是怎么样的，因为都已经面目全非了。

那么为什么宋的防撞钢梁在和这两款合资车厚度差不了太多的情况下，车头损毁程度却远远低于它们呢？

其实最主要的原因就是使用的材料不同。

这三款车分别采用了锟压钢板、普通钢板和热成型钢。

常见的锟压钢板的屈服强度可以在2oompa到5oompa左右，抗拉强度在3oompa到7oompa左右。

普通碳素结构钢钢板的屈服强度在2oompa至3oompa左右，抗拉强度在37ompa至5oompa左右。

而热成型钢的屈服强度可以达到15oompa以上，抗拉强度过2ooompa。

这也是为什么厚度差不多，但是对于防撞能力却有这么大的差距的原因就在这里。

这里可能会有人问为什么不用热成型钢，很简单，当然是成本的原因。

普通钢板的成本比锟压钢板低，而这两种材质又比热成型钢的成本低很多。

热成型钢的生产工艺复杂，需要高温加热和快冷却等特殊工艺，导致成本较高。

而且热成型钢的焊接性能相对较差，需要采用特殊的焊接方法和工艺，增加了生产成本和技术难度。