倍福文学

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第951章 坎儿（第2页）

后来有了充气轮胎，京城人又进行了改造。

特意将车把加长，车轮放低，车厢加高，才变成了电影骆驼祥子里的那个样子。

这样就拉着省力，跑得轻快，坐着舒服多了。

像老京城有句土话儿“美得你屁颠儿屁颠儿的”

。

就是为了描述坐这样洋车的感觉而光荣诞生的。

实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。

但1937年之后呢，从日本人进城，送给“北平治安维持会会长”

江朝宗第一辆人力三轮车开始。

京城的洋车就逐渐的，一步一步的被这种新兴的交通工具所取代了。

一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。

另外一个，也有日本人有意推行的原因。

因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。

小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略，后脚儿就给你一个经济占领。

抖机灵抖得多是地方，就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。

至于说到当年京城最知名的造车厂。

一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”

，另一个就是西交民巷的“起顺车行”

。

很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。

并没有什么现金的设备和原料。

除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。

连打铜活什件的铜，也向日本洋行去采购。

像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。

北平沦陷前，是从英国人、德国人那里定购的。

“七七事变”

后全得向日本人购买。

所以呀，就这么一辆洋车。

别看售价要一百多大洋，贵的时候小二百。

可造车厂赚的也不过是七块八块的而已，最好的时候十块二十。

这就是当时的民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。

不过也得说，咱们的人懂得享受，过去的手艺人活儿也好。

攒出来的洋车和三轮车，无论舒适度还是外观那都比洋人自己造的要好。

像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，靠着舒服。

箱体得是软木料，外边还得封铁皮。

由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。

这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。

人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。

另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”