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第三百六十五章 人傻钱多（第2页）

要知道，据说捷克有三分之一的劳动力都在为斯柯达工作，如此情形，你能想象一下它的规模吗

“不是啊，我是在想他们宣称招募合作伙伴，不谈染指的问题，咱们可以争取与他们合作，这样共同开中国这样一个巨大的潜在市场，他们何乐而不为”

黄德平解释道。

他这样想倒也不无几分道理，但李亚东却知道，所谓的“招募合作伙伴”

，只是斯柯达方面比较委婉的说法，毕竟也是一个诞生于上个世纪的汽车老大哥，总归要些脸面，实际上他们肯定已是孤木难支，要不然能被大众收购

李亚东想是真想啊，可做人呐，总归得有点b数，要想啃下这样一个巨无霸，他的修行还欠点火候。

“还有呢”

李亚东问，想了想后，又补充了一句，“靠谱点的。”

“兰博基尼。”

黄德平说，“这个绝对靠谱，目前只有克莱斯勒一家公司在接触，据说报价四千万美金，还有点一口价的意思，我们肯定有能力拿下。”

“大牛啊。”

李亚东情不自禁地眼前一亮，不过很快，就黯淡下来。

想要吗，自然是想的，然而要来却半点卵用没有。

不懂车的人大多都有一个误区认为越是高端品牌，实力肯定越雄厚。

事实上，现实的情况恰好相反，绝大多数的高端汽车品牌，都是小角色。

而真正的巨无霸，则是那种以中低端汽车为主力的大众化汽车公司，譬如福特、大众、标志等。

很多高端汽车品牌的规模，小到你都不敢想象，或许只是在欧洲的某个小镇上，拥有一家占地几百坪的作坊，仅此而已。

而这样的规模能够干嘛

生产动机，还是生产变箱

那都是一个笑话。

实际上，他们啥玩意儿都生产不了，真正的核心汽车零部件，都得向其他大型汽车公司定制。

而他们要做的，无非只是组装，讲究一点的说法，就是纯手工制造。

西方国家如同兰博基尼这种名气很大，但自身实力完全可以忽略不计的汽车品牌，多不胜数。

这些品牌如果是被实力强大的汽车公司收购过去，稍加运作，或许还有点赚头，但像李亚东这样从零开始汽车菜鸟，拿来可谓半点作用没有。

他要的是技术、配备，以及经验，而不是一个中看不中用、市场叫好不叫座的高端品牌。

“ass下一个。”

“不是啊，老板，这个不是挺好的嘛，价格便宜，名气又大。”

“你懂个屁”

“”

黄德平是不太懂其中道道，因此显得有些悻悻，连说话都带着些许的委屈感，“还有就是英国利兰汽车公司，这几年亏到姥姥家了，目前正在大肆甩卖旗下产业，说来也奇怪，好像没什么人愿意接手。”

“利兰汽车公司”

李亚东托着腮帮子想了想，好像没听说过啊，不禁问道“小公司旗下有什么品牌”

“小不不老板，这家公司一点都不小，也是一个巨无霸，还是国有集团。旗下品牌一箩筐，什么g、i、捷豹、路虎”

“我去那不就是罗孚吗”

黄德平一番话还未说完，便被李亚东打断，恍然大悟道。

“诶，老板，这个你也知道啊”

黄德平大为诧异道“他们旗下确实还有个品牌叫罗孚。”

“你特么早说罗孚我不就知道了，绕来绕去干嘛”