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第765章 抢着来（第1页）

王东和王富两人瞎聊着，专线大巴很快驶上了高。

从萧县国际机场出来，如今有两条高。

一条往西去钱塘市区，另一条是后来规划的，直接往北通往桐县。每一条支线，都特地造了一座斜拉索大桥过钱塘江。

加上秀州这地方，虽然地处江南水乡，却毕竟是太湖平原的边缘，还有些山区否则秦山核电站也不会造在这儿。所以这两条高公路的修建标准非常高，部分路段为了平缓，还特地做了高架。

按照9o年代初的基建物价水平，一公里高架可能要15oo万人民币造价，而地面高公路只要4oo多万。换做穷一点的地区，可能就宁可让高公路稍微多打一点拐、降低坡度了，不会这么捨得下本地直接高架取直。

这种基建水平，放到后世也就是基本操作，不过在1991年初的钱塘，却让京城来客都略微感慨了一下。

“这几年南方展真是好啊，看看这桥，没几千万造不下来吧。还是要靠市场驱动，才有活力。”

搞产线管理出身的王东，忍不住就歎息，

“唉，想想我们厂子，万人大厂，每个员工每月粮价补贴4元、肉蛋物价补贴15元，厂子愣是不出来，一共22万每个月，还要问京城财政打报告哭穷求拉扯，跟这些南方人的比比，真是心酸呐。”

国内的计划价体系，会一直维持到1993年，94年才全面取消因为没有了票证，所以94年也顺势正式取消了外汇券，从此所有人民币都是一种了。在有票证的时代，外汇券人民币的购买力是高于普通人民币的，因为外汇券买东西可以直接买，不用任何票证

所以从9o年到93年，吃公门饭的单位工资不好随便涨，而物价控制又在减弱，因此各单位基本上都要物价补贴。这个时期看起来京城工人的平均工资也就两百来块，但实际上加上各种补贴，很多都有三四百。

当然穷得不出的单位不算。

上述假设都是建立在你单位效益好、钱多，只是缺乏巧立名目钱借口的前提下的。

如果是要诱使京城端铁饭碗的人南下淘金，那这行情至少得开8oo块以上的月薪才有戏，这还是针对普通工人。如果是有点技术有点绝活的，少了15oo人家根本不会看，毕竟铁饭碗的安全感在时人眼中依然非常的强。

不过特区也不是没有从事低工资工作的人，那些一个月三百块还抢着乾的基础工种也不少，但都是农民工，是本来就没什么牺牲、不如来碰碰运气的。上述8oo15oo这种价位，针对的是放弃大城市体制内身份这个牺牲。

一路上，高，高架，斜拉桥，还有道路两旁的小洋楼，值得感慨的点还有不少。

甚至沪钱高也比历史上早了好几年建成通车，桐县城南的新开区，就直接贴着高选址或者更确切地说，是沪钱高在建造规划的时候，特意贴近了开区。

历史上，沪江到钱塘的高，分了两段建造。毕竟跨省的工程，都需要每个地方承担自己本地的费用。

东边的沪江人有钱，即使没有人改变历史，从闽行到松江的那一段，连同闽行进市区的沪闽路，199o年也就通车了。

而西边吴越省内这段，因为吴越相对穷一些嘛，拖了三四年预算，历史上要94年才拨够钱造。如今，因为新开区的规划，上面勒紧裤腰带也要优先建设这一块，也不知从其他什么地方挤了3个亿基建资金，把这百余公里的高全线修了。

因此王东、王富这次来，看到的才是从钱塘到沪江，全线高标准通车。

快到桐县的时候，车上还有一个嚮导，非常自豪地给大伙儿介绍“从咱开区往北，还有一条高，也是去年刚修完的，去姑苏的太苍港保税区。

本来江南省那边还不想便宜了咱，不愿意让咱秀州的开区白用他们的保税港绿色进口通道，太苍港出来的高，只想修到鲲山、吴江。还是咱吴越交通部门特事特办，给了隔壁省5ooo万，算是援助，把吴江到王江泾省界的这15公里修了。大家要有信心，顾总要弄的项目，协调到的资源肯定是够的，跟着顾总干，肯定有前途。”

车上那些拿着邀请函来的工程师、产线管理人员，听了纷纷侧目。

这年头，跨省掏腰包、给隔壁省5ooo万帮修高只求方便用保税港，还是非常罕见，非常大气的。

这事儿么，也不能说隔壁江南省不地道，因为人家钱也要花在刀刃上。新保税港出来的高公路，修到姑苏本市也就够用了。后来从吴江到王江泾省界的这15公里，人家确实暂时用不上，让急于改善进出口环境的秀州人掏钱，也是正常操作。

王东是搞管理的，看了这环境，就忍不住跟王富商量“顾爷这么捨得下本，我看就算是从京城挖普通的电子管厂工人、产线技术员，那都至少几千块的工资了吧