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第276章试车漏油抵京加更求月票（第5页）

如果黑鸟侦察机在三点三或者三点六马赫的极限速度下，那么其机身表面的温度将会超过四百五十度，甚至是达到了五百二十度左右。

换句话说，整架飞机将会因此被拉长十几二十厘米，这是非常恐怖的事情。

机身的其他部分还好，可如果是常规设计的油箱，必然会被撕裂。

然后臭鼬工厂的骚操作来了：不要油箱！

当然，这肯定是不可能的事情。

洛克希德马丁公司的做法就是设计出一款结构油箱，也就将燃油存储在机身表面下的多个夹层腔体里面。

这个办法有三个好处，一是减重，二是为机身降温，三是油箱本身便可以作为飞机结构强度的一部分存在。

只不过呢，如此一来，又引发出一个巨大的问题：漏油！

其实说来说去还是技术问题，陈国华对此非常清楚。

在六十年代，钛合金不同于铝合金，至少当时的北美压根儿就没有很好的焊接技术，所以只能采用铆接的方式。

而在高温下的钛合金蒙皮就会膨胀，拼接处就有可能炸裂。

贴过瓷砖的朋友都知道需要留缝，因此当时黑鸟侦察机的蒙皮接缝处就被设计成留有一定的缝隙。

而这便是黑鸟侦察机停在地面是，会漏油的原因了。

也因此，对漏油这种现象，臭鼬工厂直接找壳牌石油公司研发出了一种燃点极高却价格极为昂贵的燃料：JP-7！

主打的就是你漏你的吧，我不差钱，只要不起火啥都好说。

黑鸟侦察机可是装备了两台普惠J-58变循环冲压发动机，油耗本身就很高，导致它飞一小时，连烧带漏的最少是二十四万美金。

五亿美金的造价和每小时就要烧掉二十四万美金，这蠢蠢就是拿美金不当钱，拿上面当冤大头啊。

所以它早早退役也就显得十分正常了。

陈国华为了解决这些问题，自然也是想了不少办法。

比如钛合金的铆接技术，简单啊，后世的北美就已经给出了解决办法，大力出奇迹就可以了：

直接造那么一大块钛合金就可以了。

不过陈国华没用这种技术，因为太浪费钱了。

内地可缺钱了，不能这么可劲儿造。

关于这个焊接技术，那是后面制造战斗机的时候，才会使用到，现在还不是研究这个技术的时候。

当然，发动机也不可能说不需要焊接，它目前使用到的焊接技术就是后世主流的钨极氩弧焊技术。

这种技术又包括了低应力无变形焊接、活性焊剂焊接、自动化焊接系统等焊接质量控制技术。

只有这样，才能够实现构件的高质量、高效率、无变形焊接。

除了这些技术之外，陈国华还准备了其他焊接工艺，拥有更加优秀的钛合金，再配合更加先进的焊接工艺，到时候绝对可以解决黑鸟侦察机出现的这种蒙皮‘热胀冷缩’效应。

伴随着时间的推移，第一天的试车工作正式结束了。

从目前的效果来看，十分完美。

不管是极限推力值测试，还是极限速度测试，亦或者是其他，都已经达到了实验室设计的初始值。

戴希璋、朱凡昌、安闻川他们是非常兴奋的，一直都在不停地笑。

第一天的试车工作结束了，并不代表一切都结束了，这还只是开始。

航空发动机的试车工作是非常严格的，必须按照规定的测试项目来进行，并且这个过程很有可能持续半年或者更多时间。

众所周知，航空发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态。

为了提升航空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。

尽管现在的计算机发展速度很快，甚至还有陈国华这样的数学大师，因此发动机的设计出来的发动机，那都是经过非常严苛严谨的计算。

按理来说，基于此而研制出来的航空发动机，应该是非常稳定的。