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第276章 试车 漏油 抵京加更求月票（第6页）

所以它早早退役也就显得十分正常了。

陈国华为了解决这些问题，自然也是想了不少办法。

比如钛合金的铆接技术，简单啊，后世的北美就已经给出了解决办法，大力出奇迹就可以了：

直接造那么一大块钛合金就可以了。

不过陈国华没用这种技术，因为太浪费钱了。

内地可缺钱了，不能这么可劲儿造。

关于这个焊接技术，那是后面制造战斗机的时候，才会使用到，现在还不是研究这个技术的时候。

当然，动机也不可能说不需要焊接，它目前使用到的焊接技术就是后世主流的钨极氩弧焊技术。

这种技术又包括了低应力无变形焊接、活性焊剂焊接、自动化焊接系统等焊接质量控制技术。

只有这样，才能够实现构件的高质量、高效率、无变形焊接。

除了这些技术之外，陈国华还准备了其他焊接工艺，拥有更加优秀的钛合金，再配合更加先进的焊接工艺，到时候绝对可以解决黑鸟侦察机出现的这种蒙皮‘热胀冷缩’效应。

伴随着时间的推移，第一天的试车工作正式结束了。

从目前的效果来看，十分完美。

不管是极限推力值测试，还是极限度测试，亦或者是其他，都已经达到了实验室设计的初始值。

戴希璋、朱凡昌、安闻川他们是非常兴奋的，一直都在不停地笑。

第一天的试车工作结束了，并不代表一切都结束了，这还只是开始。

航空动机的试车工作是非常严格的，必须按照规定的测试项目来进行，并且这个过程很有可能持续半年或者更多时间。

众所周知，航空动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高转动的工作状态。

为了提升航空动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。

尽管现在的计算机展度很快，甚至还有陈国华这样的数学大师，因此动机的设计出来的动机，那都是经过非常严苛严谨的计算。

按理来说，基于此而研制出来的航空动机，应该是非常稳定的。

但仍然不可能把动机在实际工作中可能遇到的所有复杂情况都考虑进去。

因此想要研制出工作可靠、技术先进的航空动机，就不可能离开试车试验。

大量试验积累的经验和数据，是改进设计和计算方法的重要基础。

试验技术、设计计算分析和制造技术是研制航空动机的三大技术支柱，这一点，陈国华可非常清楚。

所以他从来都不会骄傲且狂妄自大。

但是按照目前，这台动机的优越表现，按部就班地进行完成测试，只要中间不出什么问题的话，那么一个月内结束，那是没有任何问题的。

作为一台复杂的动力装置，航空动机主要包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、尾喷管、附属系统等组成。

每台动机在进行装配之前，都需要确认每个部件的性能均满足设计指标，因此需要在试车台上进行试验测试。

只有进行大量的材料、零部件、整机试验测试才能够确认航空动机的性能、可适用性、环境条件、完整性、战斗生存力等是否满足实际使用需求。

因此，正常情况下，航空动机都需要进行十万小时的部件试验、四万个小时的材料试验和一万小时的整机试车。

但是陈国华他们目前需要进来的是测试工作，仅仅只是整机试车罢了，并且这个整机试车工作，也仅仅只有五百个小时的时间。

目前的试车工作时间，主流都是一百个小时，陈国华给出五百个小时，其实已经足够了。

而材料试验和部件试验，从它们被制造出来的时候，就已经开始进行了。

为什么振华研究所的钱烧得那么快？

这些试验就是烧钱的一部分，也是航空动机研制过程中最为耗费时间的试验工作。