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第1612章 独行（第1页）

曾凡用的就是修车行办公室的电脑，他自己改造不需要画图，留下图纸就是给陆强他们看的，以后也可以给其他车子做改造。

辛苦设计出来，光他自己用，太浪费了，独乐乐不如众乐乐。

改装用到的部件和材料都是市面上能买到的东西，经过合理设计组合到一起才会挥神奇的功能，设计好需要很多方面的知识，组合到一起装上车需要高的技术。

有修车行的各种设备可用，曾凡买来的各种部件很快完成改装，省去很多麻烦，以后也不需要费力去给别人解释。

酒泉虽然是个小城市，附近煤炭、石油、铁矿、各种有色金属都不缺，经过半个多世纪的展，工业基础在西部地区排在前列，曾凡需要的各种材料和零部件基本都能买到，少数没有的网购也能补齐，他花了一个星期的时间设计和改装，顺便帮陆强检修了几辆车。

到了当前的境界，曾凡不需要动手拆开看，就能精准识别车辆故障，找到最佳维修方案，这一项能力让陆强和几个技师敬佩不已，不用他动手维修，别人照做就能少走很多弯路，节省大量修车时间。

车辆改装完成后，曾凡告别陆强和刘志伟两人，开始了在酒泉的自驾旅程。

肃州区往北四十公里的金塔县，以六十多万亩的苜蓿草场，成为全省最重要的肉羊养殖基地，还有十六万亩的胡杨林景区，这个季节刚好入秋，蓝天白云黄叶的景色蔚为壮观。

在金塔住了几天后，曾凡开车到了始建于明朝的嘉峪关，这里也是万里长城最西边的关卡，这个因为钢铁建立的城市，除了一座翻新的嘉峪关城，也没多少可看的地方，市政方面和国内很多小城没太多区别。

沿着沙漠中间的绿洲带继续向西，经过因为石油而兴又因为石油枯竭没落的玉门，再西行一百多公里，有一片很大的绿洲-瓜州，这里有五六万亩的蜜瓜种植面积，据说产品远销国内外。

九月份正是瓜果成熟的季节，空气中似乎都飘着清甜的气息。

瓜州地处河西走廊西端，面积两万四千平方公里，下辖十个镇五个乡，总人口却只有十多万人。

从瓜州继续向西就是新疆的哈密，向南就是着名的旅游城市敦煌，再向南就是阿克塞和肃北两个以畜牧为主的自治县。

沿途主要走的都是公路，曾凡新换的越野轮胎并没有挥多大作用，十几天的游览下来，他也有时间更深入的感受这辆车的优缺点，针对性的进行优化调整。

原车质量两吨左右，加装电池包、太阳能电板、两台电机和前后拖车钩等设备后，质量增加到两吨半，经过曾凡优化的动机热效率翻倍提升，能耗反而有所降低，同样七十升的柴油，行驶距离他有信心越所有同级别的越野车，不会逊色那些大油箱的全尺寸越野车。

曾凡买这辆车只是方便在这里活动，没打算到处穿越，哪怕是罗布泊，对他也算不上挑战。

参观完热闹的敦煌后，曾凡开车继续南行，到了酒泉人数最少的一个县，阿尔塞哈萨克族自治县，这个位于青藏高原北部边缘的县，疆域面积过三万平方公里，人口竟然只有一万出头，他看到这个信息的时候感觉很不可思议。

相比之下，瓜州的十万人都已经算很多了。

阿克塞处于南部阿尔金山，北部的祁连山等多座山脉环绕的山谷地带，海拔从五千多米过渡到一千五百多米，区域内除了高原盆地，就是沙漠戈壁，属于典型的大陆性高寒半干旱气候，气候条件非常恶劣。

冬季寒冷、春季多风、降雨稀少、蒸量大，昼夜温差很大，年均气温都在四度以下，夏季最热的时候气温都很少过二十度，时间还非常短暂。

这个偏僻的小县，最有特色的一个景点就是博罗转井影视基地，博罗转井镇原来是阿克塞老县城，九十年代，监测到饮用水中放射性元素标，整体搬迁到了二十多公里外的红柳湾镇。

废弃后的博罗转井镇保留了学校、医院、政府机构等建筑设施，有着独特的末日废土风格和荒凉神秘的气息，正好被剧组选景看中，多部电影在这里取景拍摄，前两年一部《九层妖塔》再次让这里出名，政府出资建设了旧城食坊、景区停车场、旅游公厕、景区导视系统等基础设施建设项目，将其打造成了文化旅游为主的影视基地。

可惜这个地方跟敦煌没法比，曾凡来的时候，游客少的可怜，也没有影视剧组拍摄，格外的冷清，和小镇的风格倒是很搭配。

游览过这个基地后，曾凡没有向南去青海，而是从县城转向西行驶，横穿安南坝野骆驼自然保护区，到达库姆塔格沙漠西部地带，从这里往西北地势逐渐降低，就是位于塔克拉玛干东部边缘地带的罗布泊。

越向西行驶地势越低，从三千多米的高原过渡到几百米的荒漠盆地，温度也升高了许多，风沙同时多了起来。

就算曾凡可以感应前面的道路情况，不用担心会陷车，在这种戈壁和荒漠地带，车仍然快不起来，开了半天时间才行驶三百多公里。

他不是来穿越体验，这个地点周围最少一百公里都是绝对无人区，正符合他的要求，不用担心影响到别人。

南面是绵延七百多公里的阿尔金山，其他三面都是一望无垠的戈壁荒漠，足够的荒凉和地广人稀，植被极其稀少，连耐渴耐热的野骆驼都生存不下去。

曾凡把车子停好，将后备箱的小风机零件拿出来开始组装，这是他用普通人能力荒野求生的关键装备，能持续电一切都会轻松许多。

他设计的风机叶片和主流的细长叶片不同，而是迎风面积更大、类似螺旋桨的宽叶片，这个地方风大，大叶片电能力更强劲。

组合起来类似一个大吊扇，不过是叶片朝上放置，在车前车后用钢管固定住，叶片通过连接杆内部的条装置将旋转动能传递给车上的绞盘电动机，反向电存入车载电池包。

电设备的原理并不复杂，难的是设计并组装出来，对曾凡来说当然不是问题。

比较有挑战性的难点，是叶片动能传递的条材料，既要有足够柔韧性，可以转弯变形，还要能有一定强度，减少动能传递损耗的同时，保持长寿命。

市面上符合曾凡要求的就是一种细钢丝绳，根据他的测试这种钢丝使用寿命堪忧，主要是不耐磨，强风状态也就百来个小时，他只好改造一下金属材质晶体结构，反正他自己用不量产销售，原理上说得通就行了，别人现估计也不会去思考实际使用寿命。

两个大叶片风机平时可以用来电，特殊情况下，由电池反向驱动就是两个螺旋桨，下水可以驱动车辆前进后退，如果曾凡减轻车身重量，反向旋转还可以提供升力，进行短暂飞行。

当然，这个功能他没打算使用，只是设计的时候，考虑了这种可能性，真到了那种困境，他有的是其他方法脱困，比这种设计更安全可靠。

安装好风机，天色已经完全黑了，曾凡将车内后排座椅放平，铺上充气床垫，就是一张两米多长的大床，车内空调可以保持适宜的温度，不用担心会没电。

前后两个风机呼呼转动起来，带动的车身有点晃动，曾凡拿出一把工兵锹组合起来，在车后方挖了四个半尺深的车轮坑，然后将车子倒进去，车辆托底，整体坐在地上，这下就纹丝不动了。

他不担心明天出不去，只是先前没考虑到这种情况车门开关困难，好在可以用铁锹解决，将车门两边的地面找平就行了。

解决完问题进入车里，躺在柔软的气垫床上，身心放松的曾凡，很快就睡着了。