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正如鲁埃达所说,珍宝这台车升级后什么都好,除了保胎能力差,要知道维斯塔潘和奥康都算是比较能保胎的车手,虽然没有佩雷兹、巴顿这种大师模范。
第31圈,维斯塔潘选择从领跑位置进站,从中性胎换成硬胎,在此之前几圈已经开始出现挣扎迹象,虽然能维持领跑位置但圈已经逐步下滑,进站前那圈甚至差点就被马林康过掉。
再早一圈,沙特阿美让比尔曼率先进站,准备通过早进站翻掉维斯塔潘,车队想要采取两个不同的策略,奥利对标马克斯,马林康跑他的长距离节奏。
沙特阿美没有考虑奥康,因为他的度是4个人最慢的,还没到进站时间就已经开始掉度,但进站后依旧能排在两台梅赛德斯前面。
“你有想过什么策略不?”
安杰罗在无线电询问道,既然让马林康使用不一样的策略,车队索性把主动权交给车手。
“要不我们等会用软胎,第5o圈的时候。”
马林康回复道。
为什么是第5o圈,按照这赛季前12场比赛出现的情况,许多退赛都是机械故障而非事故,大部分都能够回到维修区,只有少数停在赛道上,虚拟安全车和实体都有,多数不影响比赛走势。
这场软胎其实可以跑过25圈,但马林康显然想把性能彻底压榨出来,尽可能多的完成快单圈。
后面比尔曼并没有翻掉维斯塔潘,两人依旧处在僵持状态,旧中性胎和新硬胎到后期圈相差无几,从第37圈开始到第5o圈差距都只在14秒左右,马林康根本拉不开一个进站窗口。
这场并没有安全车来帮助马林康,意味着进站出来后还是排在第3,落后比尔曼4秒领先奥康12秒。
“还有17圈,我们还有大把机会,不用再藏着掖着,像猎豹一样咬准对手就可以。”
安杰罗提醒道。
无线电并没有听到任何回复,只看到马林康逐渐开始踩油门往前追,3圈直接追了3秒到比尔曼可变尾翼使用范围以内。
“马林康现在追得姿态够狠,不过沙特阿美今年可没有任何车队指令,他得生吃队友才能挑战维斯塔潘。”
德雷克斯说道。
“奥利可想用胜利来为争夺世界冠军添砖加瓦,马林康想进一步奠定领先优势,前面维斯塔潘等胜利等太久了,这是一场非常有意思的比赛。”
阿隆索评价道。
“但你别忘了珍宝的胎耗,迟早维斯塔潘将会原形毕露。”
德雷克斯说道。
事实确实如此,珍宝唯一的弱点是轮胎保护,奥康已经在无线电开始抱怨问题,他的圈开始疯狂往下掉,第5o圈时还领先安东内利16秒,第55圈已经只剩下1o秒,很难想象最后几圈变成什么样。
亨格罗林问题其实没爆出来,因为那场绝大部分都需要二停,但一停的比赛就完全不一样,轮胎压力立马暴露。
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