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第398章 聪明不被聪明误（第1页）

作为托斯卡纳站所使用的赛道，穆杰罗长期都以举办摩托车比赛为主，不过房车、耐力赛和方程式等赛事也会在这里进行，同时作为法拉利其中一条主场赛道，会看到一些测试和相关活动的进行。

这条全长5.245公里的赛道，前几年备受诟病的维修区已经进行升级改造，不会像当年临时确认参赛一样，围场和维修区都很拥挤的那种。

整条车直道非常长，非常高，摩托车可以靠吸尾流打破有史以来最高尾纪录，F1尾也差不到哪里去，至少33o起步，比当年来参赛的尾足足高15以上。

1号弯是一个中弯，16o左右的弯心度不算什么，主要是这里没跑好会影响接下来几个弯的节奏，对车来说也是个不错的位置，尤其是走不同线路试图出弯占据优势。

2号弯的度和1号弯差不多，3号弯甚至可以至少2oo度出弯，从赛道图上来看这是一组连续中弯，实际上度、操作甚至是线路选择都很重要，非常考验赛车的抓地力表现。

出3号弯有一个小直道，4-5号弯的设计和2-3号弯类似，但整体度更快，只需要轻轻抬一下油门再踩下去，至少235起步的进出弯度，甚至还没有到脖子承受的最高值位置。

6号弯，一个非常高的弯道，29o左右的进弯度，根本不存在刹车可言，接下来7号弯左弯也是如此，几秒钟内左右变化度极快的高弯，对脖子考验非常大。

接下来8-9号弯，两个长高右弯，脖子承受巅峰之作，没有任何刹车，28o以上的过弯度，右侧脖子需要承受好几秒的高负荷。

这段高弯比杭城设计的还要夸张许多，杭城7-12号弯那边同样是一脚油门踩到底，不过没有设计出如此高负荷的弯道，除了7号弯进弯，几乎都是快扫过去的假弯为多，只有1o号弯比较费脖子。

出9号弯以后再加一下，1o号弯终于可以刹车歇一小会，踩下去到2oo左右过右弯一脚油门出11号弯时又到225以上，再经历一个小直道后到达赛道第二个大刹车点。

12号弯和1号弯差不多，都是中较长的回头弯，这边大概得165左右，出弯后的13-14号弯又是一组快扫过的高连续弯，只能看到逐渐变高的时，没办法看到红色的刹车标识。

进入15号弯刹车点前，赛车时已经来到3oo左右，这个大回头弯非常讲究出弯度，毕竟出来后迎来级大直道，尾流可以改变一切的全油门路段，弯道时最低也接近2oo，出弯直接贴着赛道外面一脚油门冲到底。

一条非常费脖子的高赛道，根本没有非常慢的弯道，节奏很快但又很累，跟杭城完全是两个性质的赛道。

“这圈还不错，第11位，一个非常好的位置。”

跑完第一圈准备回维修区时，安杰罗在无线电里说道。

“我们还有大量的提升空间。”

马林康回应道。

“我知道，你懂的。”

安杰罗意味深长的说道。

第一圈结束后，两台沙特阿美精准的卡在第1o附近的位置，卡第14风险太大，但卡在前1o附近，以车队这场竞争力还是完全做得到的，只要不全功率加上弯道稍微收点就行。

接下来第二圈，沙特阿美依旧选择排在车阵最后，静观其变，可以看别人做圈结果如何再决定要怎么做。

只是刚进入飞驰圈不久，赛道上就出现红旗，考虑到时间原因，第一节排位赛不会恢复进行。

“8号弯那边，砂石飞扬，一台赛车直接冲出赛道上墙，看样子撞得还不轻。”

德雷克斯说道。

“那是斯滕斯霍恩的赛车，这下估计得修好一段时间，本身他的成绩就没有出现在晋级线里面，但对一些想要争夺冲刺赛杆位的车手来说简直是当头一棒。”

阿隆索评价道。

“他就是上路肩上太多，出弯瞬间赛车直接失控了，原本这边度就特别快，再一上墙，冲击力非常大，护墙得修好一段时间了。”

里卡多说道。