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第330章 入夜（第1页）

“保持冷静，我们现在还有大把机会往前追。”

前2小时比赛结束，马林康所在的车组依旧处在第13位，之前有一次面对前方车的机会，结果内线硬是被慢车摆一道，刹车区前被迫减，眼睁睁看着对手跑远，到现在都还没有能够进行车。

排在马林康前面是阿斯顿马丁33号，现在刚好是维斯塔潘在驾驶，两位前队友的对决从F1延续到勒芒。

来到邓绿普弯，马林康明显有着度优势，肉眼可见迫近维斯塔潘，不过下雨天并没有过于激进的去尝试，换做干地或者此时驾驶F1赛车就敢冒险一把。

维斯塔潘领先进入长的慕尚直道，戴通纳减弯并没有任何动手迹象，马林康的目标是米其林减弯实现提升排名，然后再追前面的一台阿尔派。

直道上法拉利输出比阿斯顿马丁更快，前面还没有任何慢车，后面暂时没有任何赛车能够追上自己，留给两人足够的攻防空间。

直道中段，马林康直接抽头，跟维斯塔潘进行直线竞，引擎输出优势在这里挥得淋漓尽致。

考虑到两位车手都是第一次雨地驾驶最高组别级跑车，都不敢做过于极限的动作，进弯前维斯塔潘一脚刹车，算是把马林康放过去，反正还有过21小时比赛，可不急着一时的位置。

第3小时在赛道上各种动作中过去，每个组别都斗得挺欢乐，雨也越下越大，现在白天还说得过去，等到晚上或许成为一些车手的折磨。

车格上车手水平那叫一个参差不齐，级跑车组大部分都是极为优秀的车手，除了兰博基尼62号车组，纯粹的钞能力，3位车手德勒达、拉贡纳森和科迪尔都是初级方程式的钞能力车手，然后这次勒芒神不知鬼不觉的凑成一对。

排位赛他们自然无悬念的垫底，甚至比倒数第2还要慢2秒，正赛也是稳如泰山般的处在垫底，自己跑自己的节奏，得亏安全车出来让他们还没有被套圈。

至于那些老板车手，车队尽可能会让他们在白天跑完必备的最低里程时间，晚上能少跑一点就是一点，除了极个别拔尖的老板车手以外。

等到第4小时过去的时候，意味着比赛已经完成六分之一，在此期间83号车组再次更换车手，这次让维特尔开始跑一段，下车后的马林康直接躺着休息，等待下一段的来临。

此时赛道排名方面，保时捷依旧占据前3，两台厂队和1台客户车队，掉队的是12号车组，由范德赫尔姆、安德劳尔和汉森组成，他们经历一次失误后掉到第6，一台丰田补位进入前4。

“不得不说，这段真累，雨很大，这台车驾驶感觉跟F1完全不一样，一个半小时就在那边学习，完全做不了太多事情，能把赛车留在赛道上并提高排名，已经是我所能做的极限。”

下车后不久接受记者采访时，马林康说道。

“我们都看到你在保时捷弯对一台标致实现极其精彩的外线越，非常大胆，尤其是下雨天很容易出事的情况下，对那个动作你有什么想法？”

记者继续询问道。

“当时我并没有想太多，就感觉嗅到一个非常好的车机会，前面刚好有一台慢车，那台标致似乎是被影响到，进弯时损失一点度，抽出外线那一瞬间非常害怕，害怕突然失控上墙，但结局是好的。”

马林康回应道。

接下来又不需要马林康驾驶赛车，只需要在维修区躺着睡会就行。

勒芒的夜一般会从第6-7小时开始，他们的天黑时间会比较晚，然后一般持续到距离比赛结束还剩下9小时多进入第二天早晨。

第5小时也很快结束，依旧是3台保时捷霸榜，场上25台级跑车组至少还有23台处在领跑圈，83号法拉利已经回到前1o门槛，但距离领跑车手还有1分钟差距。

维特尔开了2小时才把席位再次交给汉密尔顿，不过这棒完下一棒并不是马林康，而是维特尔继续开。