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第203章 倒序冲刺赛周末（第1页）

红牛环，赛道限制管理难度天花板级别的赛道，据说每个赛会干事都不太想在这场干活，毕竟看这些赛车有没有四轮出白线，还是几千圈中寻找，简直是头疼到极点。

为了彻底解决这一问题，马西确认本周索性不再设立赛道限制要求，不过会把马东再次请到现场，毕竟这是有史以来首个倒序冲刺赛周末，重视度直接拉满。

倒序冲刺赛周末，苏拉耶姆等人想出的天才主意，主打解决冲刺赛周末形式过于单一的问题，不过他们还没有在实战测试过，不知道这东西究竟是好是坏。

简单来说，依旧套用75公里冲刺赛加完整里程大奖赛的格式，但冲刺赛将使用部分倒序，即排位赛前12车手将在冲刺赛倒序发车，13-24位车手依旧按照排位赛顺序进行。

整个周末模式则是周五两节练习赛给车队调车，周六早上进行45分钟排位赛，直接一次性跑完，不再分节淘汰，45分钟刚好对应常规三节排位赛每一节时间总和，这不仅决定正赛发车顺位，同时决定周六下午冲刺赛倒杆得主。

关于倒序冲刺赛有个小趣事，一开始有人想要进行完全倒序，即队尾是倒杆，除去常规积分系统以外，车手每提升一位就得一分，但很多人反对这种想法，他们觉得这不会带动排位赛的乐趣，甚至可能滋生摆烂意图。

本周来到红牛主场红牛环，车队非常想借此对法拉利完成复仇，争冠已经不敢去考虑，但第2还是有大把机会。

上场在银石的比赛，诺里斯重启后领跑大半场比赛，却在倒数第2圈被比尔曼极限绝杀，准确来说是16号弯被对手利用超级晚刹车过掉，不过诺里斯轮胎在后期衰竭确实比对手快。

这是比尔曼F1生涯首胜，直接在自己的主场享受首胜荣耀，完全不是冲刺赛获胜就能体会的激动，而且还是法拉利赛季首胜，也可能是唯一一胜。

勒克莱尔带回第3，这赛季还是逃不了第3和第4的命运，佩雷兹则因为发车被事故牵连到，赛车受损过于严重无奈退赛，同样遇到类似问题退赛的还包括安东内利，皮亚斯特里还能跑，只是整场比赛都在队尾。

去掉领跑的3位车手后，中游车手非常有希望拿到不错的积分，汉密尔顿距离领奖台一步之遥，拉塞尔获得第5，角田裕毅和提克图姆为威廉姆斯拿到第6和第10，双双为车队带回积分，后者还是首次拿分。

波谢尔和阿尔本排在7-8，赛恩斯获得第9，奥康原本有机会在最后一圈过掉提克图姆，但一脚锁死下去全场努力变为乌有。

至于沙特阿美，拉提菲暴骂完以后，两位车手简单接受下采访就离开赛道，还是通过刷社交媒体才得知比赛最终结果，同样是比赛没结束，车队工作人员就已经把东西收拾得一干二净。

对车队和两位车手来说，他们都非常想忘掉这场比赛，如果用一个词来形容就是尴尬，这种方式退赛谁都无法接受。

这场车队直接带来两台新车，维斯塔潘依旧使用之前的升级套件，马林康则换上部分全新的套件，如果仔细对比会发现两个人套件有细微的不同。

“你说这个倒序冲刺赛周末，真能给车迷们带去比赛的乐趣？”

周五练习赛开始前，马林康和奥康在去围场的路上讨论道。

“这真不好说，对我们这种中游车队来说是绝好的登上领奖台的机会，但我们也知道你们的速度特别快，场面上可能会非常好看。”

奥康分析道。

“确实，我这赛季就没怎么超过车，队友就更少了，可能也就两次冲刺赛可以体验下超车的乐趣，意味着排位赛就变得异常重要。”

马林康说道。

“我已经很久没有体验过倒序发车的乐趣，没记错上一次还是12年前的事情，需要一段时间去适应这种全新的赛制。”

奥康回应道。

“我倒不需要太多时间了解，毕竟我两年前还在初级方程式，这个模式倒挺像F2和F3，创新想法不错，关键是这些人把赛道限制给废除了。”

马林康笑着说道。

“是啊，终于不再忍受真特们的赛道限制，天知道这几年我们经历过什么，天知道谁在一年曾经受到超过半分钟的罚时，就因为离开赛道几毫米。”

奥康吐槽道，他是一点也受不了这个赛道限制，尤其是红牛环。