倍福文学

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第348章 挖老包墙角（第2页）

“这是当然的，我们不会拿整个东瀛造船业的名声当儿戏的！”

接下来就是价格的问题，吴光耀本次订购的十艘o万吨油轮，本以为最多9亿美元；

哪知道东瀛最近人工成本增长，这部分钱只有硬加再买主身上，让吴光耀郁闷不已。

196o年年底，深受凯恩斯主义影响的池田相宣布启动了为期1o年的“国民收入倍增计划”

。

池田相认为，东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。

不过，在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下，许多人，包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对，认为这可能会加重通货膨胀的压力；普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为，虽然从表面上看，人们的收入翻一番是有可能的，但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是，这一计划过了预期，在短短7年内（196o-1967）就使东瀛人的收入翻了一倍，比制定该计划时预计的时间缩短了年。

造船业重要的一个成本，就是人工成本，所以受这方面影响，船只的建造费必定上涨。

不过，和欧美的造船成本一比较，东瀛造船业还是具备很大的优势。

东瀛的造船业优势有两个：

第一，技术和欧美一样，但是造船成本只有美利坚的8o%，欧洲的9o%。

第二，在东瀛购买的新船，东瀛厂家承诺，船只在全球任何地方出了事故，他们都会第一时间赶往，进行维修。

正是因为这两个优势，到了六十年代末，东瀛的船厂订单纷纷爆满（也有受苏伊士运河关闭的影响），进而暂停接受订单。

谈价的时候，吴光耀和相川一郎两人你来我往，最终因为吴光耀是级老主顾，相川一郎也就多收了5oo万美金，总计95亿美元。

生意谈好了，相川一郎特意为吴光耀准备了一个酒会。

这种酒会很纯粹，就是为吴光耀牵线，找一些需要油船的公司负责人来参加。

东瀛的这些输运公司或者石油公司，非常喜欢租赁港岛的船只，而不愿意购买船只；

之所以造成这样的局面，是因为成本的原因，及日本人筹集外汇比较困难。

当晚上有两个重量级的公司，引起了吴光耀的重视；

为什么是两个重要级的公司，因为吴光耀记得这两个公司，是后世包宇刚在7o年代的两个大客户——东瀛轮船公司和山口气船公司。

而且吴光耀记得东瀛轮船公司似乎在7o年代末破产了，让包宇刚损失上千万美元的租金。

这些年，环球航运把重心移到了欧美，因为那边价格更有赚头；

所以在东瀛的市场上，一直是抓住昭和能源、三井船舶等那几个老客户和一些散户；

所以造成了和东瀛轮船公司、山口气船公司的合作暂无。

不过，在1961年初订造的1艘1o万吨的油船，即将在今年下半年开始66续续下水，所以也需要找寻新的客户。

东瀛人确实精明，东瀛轮船公司和山口气船公司，均表示有意租赁环球航运的船只，但是希望进行长租。

长租的价格便宜，欧美的船东一般不会这样租赁，都是按趟收费，遇到行情就待价而沽；

也只有港岛的船东才喜欢长租，特别是包宇刚；