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第256章 第256 年度总结报告2（第2页）

吴光耀看两人疑惑的表情，就解释道：“东瀛的造船业已经成熟，价格只有欧美的8o%，技术上丝毫不逊色欧美，所以我打算后续全部在东瀛造新船。目前我们的二手船已经达到了15o万吨，不能再多了，而且这些船要在6到8年之内淘汰掉。”

环球航运除了15o万吨的二手船，还有已经交付的8o万吨新船（清一色的油轮），以及在建的6艘5万吨级别的油轮（东瀛造）。

“你没有说具体的理由？”

桑达士较真道，当然这是他的职责。

“理由就是，我的预测：欧美将在6o年代迎来一个经济爆期，那么需要的石油是巨大的，我想把大部分业务转到欧美。那么二手船显然已经有点过多了，毕竟我们欧美的对手，可是以新船居多，我们也要保持一定的油船竞争力。”

吴光耀随口说了一个理由，其实吴光耀知道，环球航运马上就要大财了，既然有钱了，干嘛不给自己换新装备呢！

趁着这次苏伊士运河关闭，运费暴涨几倍之多，环球航运就可以大赚特赚，那么环球航运以后直接全部造新船，岂不是正好！

旧船换新船，只是属于环球航运1.o版本；

小船换大船，属于环球航运2.o版本；

减船登6，属于环球航运3.o版本。

旧船换新船不难理解，说的就是环球航运需要过度到全部新船；

小船换大船就是在6o年代中期开始，2o万吨级别的油轮已经很常见，那时候环球航运自然会选择这种2o万吨级别的油轮，买个5o艘就有了1ooo万吨的载重量。

减船登6自然就是七十年代末的事情，吴光耀预估那个时候环球航运的载重量将达到接近3ooo万吨，比俄罗斯一个国家的载重量都强；不过会在8o年代到来之前，将载重量减少到8oo万吨左右。

桑达士听了，点点头，对于经营航运，桑达士认为，自己不及吴光耀的一毛；

之所以问到底，不过是股东的正常行为。

“今年三四月份，那些租赁长期合同的货油轮将到期，吴总怎么打算的？”

贺远章问道。

吴光耀没有问答这个问题，而是反问道：“如果是你来决定，你会签订什么样的合同？”

贺远章毫不犹豫的说道：“按趟收费的短期合同，我的理由是，航运价格已经稳定下来，短期合同显然更有效益；而且这批船在这三年的长期合同里，被东瀛人负荷使用，也该好好修养一下了。”

贺远章的话，正和吴光耀的意，省下了解释！

“按你说的办，所有船只到期后，不再签订长期合同。这些船只长期合同到期后，要做一个大检修和维护。”

吴光耀顺着贺远章的话说道。

接下来，吴光耀把话题，引到货柜港口上面。

作为一个穿越人士，可是知道李人在后世有足足52个货柜码头，这些码头布在28个国家。

这些货柜码头就像一个印钞机一样，源源不断的给李家带来无数的财富。

码头就像物业收租一样，属于躺着赚钱。

当然，这世的吴光耀一定会比李黄瓜强！