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第239章 打造最强电池（第2页）
负责人很自信的回答：“在我们团队的努力下，全部通过六项考研的电池安全系统，已经上试验车，您看这边！”
面前就是模块化的电池，外表是耐火耐撞材料，长方体的设计，与蔚来相似的弹匣式安装，分别置于车门底下两旁。
“我们还融合了赛车的主动制冷方案，哪怕过了电池极限，它依然有着一套保险，能够让它在濒临临界点后，保证安全！”
“很好！很好！”
杨铭观看了完成记录，相当满意。花大价钱请你们来干活，可不就是要求像现在这样的效率吗！
电池安全的问题已经解决了，这绝对是目前世界上最严格的测试方案，公司已经准备好使用在新车上，将有力回击外界质疑。
……
然后是第二项突破——混合锂离子体系的电池！
电动车电池最被关心的是什么？容量！
锂电池体系展至今，已经触碰到了极限，容量很难有提高。
想要改变除非是有新的体系，但目前还太难了！
实验室进行的是在锂电体系上的改进，由单纯的锂变成了混合材质，功率密度能够增强35％，容量能提升3o-4o％。
电池功率密度对电动车马力、度都很重要，锂体系无法兼顾功率密度和能量密度，但混合体系却能够兼备二者。
“有什么缺陷的吗？”
杨铭想知道。
“制造成本比较高，比普通电池高出了4oo％。”
负责人说。
对于家用电动车行业这完全是鸡肋！成本提了四倍，容量都才增加4o％？还不如多花点点钱，多买些普通电池就能达到一样的容量！
“这不算缺陷，能够接受的。”
杨铭不这么认为，因为这电池不是给家用车的，而是给追求极致的跑车！
它们本身的造价就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那种层次的，所以电池成本的翻倍，并不重要。
顶级跑车追求的是小体积、高功率同时还能兼备更多的续航里程！至于随之增高的成本？在那动辄上百万美元的车价面前，不算什么。
负责人再说：“除了成本比较高外的缺陷，它是我们十五种测试项目中，最符合高端车辆动力电池商业化的技术。”
“给我完整的测试报告。”
杨铭要把把关，他吸收了这方面很多的知识，看完后心里有数了。
确实可行，成本高并不是关键，安全可靠、容量高——对于顶尖跑车反倒是技术的大亮点！
“六大项也通过了？”
杨铭再问。
“当然通过了。”
“重点展它们！”
杨铭操心的问题都解决了，它搞定了最棘手的电池安全，还意外得到了4o％容量的提高，如果能够进入工业生产程序，它就能量产。
便就是时候亮出本事，回应外界质疑了！
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