倍福文学

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第252章 大超（第1页）

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随着月末的临近，燕京城也逐渐躁动起来。

最明显的特征就是各个商场卖电器的柜台堵满了人，家里但凡是有条件的，以前舍不得买电视的，这回统统都给安排上，燕京城的电视机保有量一时激增。

林为民这几则是在研究小轿车的事。

在八十年代以前，小轿车对于普通老百姓来说是个禁区。

当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工人阶层月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。

同时因为考虑到私人轿车作为资本主义的象征，根本不允许老百姓私有。即便是公务用车，也得严格按照等级实行配给。在84年以前，县团|级干部只能使用国产吉普车，这类吉普基本都是燕京212。

彼时国内的轿车产量也非常稀少，国产红旗轿车从1958投产到1994年停产，25年间一共只生产了15oo辆；量产的上海牌，年产3ooo辆，不足国外汽车大厂商一的产量。技术就更不用提了，落后了二三十年。

到了这几年，因为改革开放的原因，先是公务用车的级别限制松动，经济展和对外|交往让国产轿车有点跟不上潮流了。

丰田皇冠等泥轰轿车通过或合法进口、或走私的方式涌入国内，去年燕京就购入了一批皇冠作为出租车。此后数年，进口轿车数量激增，并在1985年达到顶峰。

短短几年时间所耗用的外汇相当过去三十年中国汽车工业总投资的两倍多。

这一状况引了国家的关注，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，这一波汽车进口潮直接影响了未来几十年中国的汽车工业展趋势。

这种国家大势当然跟林为民没什么关系，他考虑的是应该买什么车，和怎样买到。

84年是中国私家车历史上最重要的一年，今年2月，政府布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。

这是国家从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性，虽然允许私人拥有汽车的范围圈定在了农民和农用机械这个小圈子内，在至少政策是越来越松动的。

林为民听说过不少私人买车，这帮人本身都是有些门路的，能拿到购买轿车需要的批文。

林为民认识的关系很多，但能跟这种批文搭上的却不多。

他买车肯定不会买小拉达、菲亚特这种小车，锁定的目标都是档次差不多的进口车，挂在单位下面太招摇了。

他想来想去，跑到了沙滩北街2号。

最近张奇很忙，在文协根本见不到他的人。

不过他不在也没关系，找章光年也一样。

老头儿以前是《人民文学》的主编，老熟人了，现在是文协的d组书记，位高权重。

“你要买车？”

章光年一脸讶异的看着林为民。

“你那么惊讶干什么？搞得我像违法犯罪一样！帮帮忙，我这车就挂你们单位下面。”

林为民恳求道。

章光年迟疑，“还能这么干？”

“为啥不能？章老师，帮帮忙嘛，一个配额而已。以伱们单位的级别，也不缺这一个配额。”

文协好歹是高官单位，现在就两台车，说出去有点寒酸，配额都浪费了。

“你等我一会儿，这事我一个人说了不算，得征求一下大家的意见。”

巴老是文协老大，但因为常年在沪上，所以文协现在实际的主事人是章光年。

他让林为民等了一会儿，跟在单位的几个头头脑脑商量了一下。