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第156章 造车 钢铁与水泥工业文明的曙光初现（第1页）

第157章造车钢铁与水泥！工业文明的曙光初现！

又是新的一天。

辛镇在承旨司处理完积压的文书，又往度支司批了几份拨款札子，看了看时辰已过午，便带着鲁大径直往御辇院去了。

沈方早早就在值房里候着，听见脚步声便三步并作两步迎出来，将辛缜请到案前，把一摞图纸一张张铺开，又忙着沏茶搬椅子，殷勤得像个刚得了夸奖的小学生。

辛缜坐下来，将图纸从头到尾仔细看了一遍。

三款商务车的设计初稿比他预期的还要出色，低配款朴素扎实，中配款典雅大方，高配款更是将宋式美学的雅致内敛发挥到了极致，而即便是最朴素扎实的低配款，放街面上去，那也是极为吸睛的存在，因为这外观设计实在是太美了！

他放下图纸，手指在其中一张图的底盘部分轻轻点了点，提出了自己的要求：「沈公事，这几款车设计得都很好，但有两个地方要统一改一改。

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第一，所有的车都要做成四轮马车，不要两轮。

第二，每款车都要铺设温调管道，冷暖双管道，冬天通暖风，夏天送凉气，一车两用。」

沈方脸上的笑容微微一滞。

他没有立刻说好，也没有立刻说不好，只是拿起那张底盘图纸又看了几眼，嘴唇抿了又抿，方才斟酌着措辞开口道：「辛判官，这两条————说实话都有些难处。

您说的四轮马车，在咱们大宋不是没有，但那都是拉货的牛车丶板车，求的是稳重能载，不求快。

客运马车之所以从来都是两轮，是有道理的，两轮车转向灵活，马一拉辔头，车身跟着就转过去了。

四轮车完全不一样，后面两个轮子是死的，前面两个轮子也是死的，整辆车就像一块门板搁在四个軲辘上，直着走没问题，可一旦要拐弯，前面两个轮子和后面两个轮子各走各的轨迹，硬别着劲儿，别说高速奔驰了，就是寻常路口拐个弯都费劲得很。

您要是造一辆四轮客运马车，装得倒是宽气派，可上了路遇到巷口拐角，马过去了，车过不去，总不能每次都让车主下来推着车屁股搬吧？」

辛缜听完，笑着点了点头。

沈方这番分析句句在理，说的都是四轮马车的致命缺陷，这个问题在这个时代确实无解，因为四轮马车转向的关键技术还没有被人发明出来。

他也不多说，直接从沈方的案头抽出一张空白纸笺，又拿起一支炭笔，伏在案上刷刷地画了起来。

他画的是一套四轮马车专用的转向机构，结构分为上下两层，前轴之上加装一个独立的转向架，通过一根粗壮的垂直主销与车身大梁相连。

转向架上安装左右两个车轮，转向架可以绕主销自由旋转，车夫拉动缰绳时，牵引的不是单匹马的方向，而是整个转向架连同两个前轮一同绕着主销转动。

为了使内外侧车轮在转弯时走出不同半径的弧线，两个前轮不再共用同一根死轴，而是各用一根短轴，通过铰接件分别连接到转向架上。

这样一来，转弯时内侧车轮的转角比外侧车轮更大，刚好能走出一个同心圆的轨迹，避免了车轮侧滑和翻车的风险。

他画完之后，将纸笺推到沈方面前，又逐处指着讲解了一遍，哪里是主销，哪里是转向架，哪里是铰接短轴，为什么转弯时内外车轮的转角要不一样。

沈方俯身细看，起初眉头还皱着，看着看着，眉间那道褶子便渐渐松开了，眼中放出光来。

他是造了半辈子车的行家，一看这图纸便知道原理上完全讲得通，但当他看到主销和铰接短轴的标注时，那刚松开的眉头又微微皱了起来。

「辛判官，」沈方抬起手指，点着图纸上的主销和铰接处，语气比方才更加慎重，」

这个转向机构，小人看懂了。

您的意思是让整个前轴变成一个可以旋转的架子，通过这根主销跟车身大梁连在一起，转弯时整个架子一起转，里外车轮各走各的弧度。

这道理是通的，实在是通的，可是判官您看，这根主销和这两处铰接短轴，在转弯时要承受多大的力量？整辆车的重量，再加上奔驰时的冲劲，转弯那一瞬间全都压在这几个点上。

若是寻常的铁件，用不了几次，不是弯了就是断了。

御辇院现有的木料和铜铁铸件，恐怕都吃不住这个力。」

辛缜点了点头，并没有反驳。

他知道沈方说的是实话，这个转向机构对材料的强度要求远超这个时代普通铁件所能提供的极限。

他想了一想，对沈方道：「钢铁的问题，我有办法解决。

我已经联系了军器监那边，他们会试制一种新的钢材。

若材料强度能达标，这个转向机构能做出来么？」

沈方听他这么说，便乾脆利落地点头道：「只要材料撑得住，这个机构做出来没有问题，各处的尺寸和配合间隙，小人可以在试制的时候一点点去调，总能调到顺滑为止。

不过辛判官，」他顿了顿，面上又浮起几分犹豫，「还是那个老问题。