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第十节 蒸汽机和锅炉（第2页）

“航空器里还是有不少铆接的。所以我有点兴趣，经常自己试试看。”

周比利说。

铆接是工业时代使用最广泛的金属连接方式，它比起传统的锻接要来得便捷可，强度也够大。特别是在造船领域，铆接一直到二战还是主要主要的造船工艺，连“大和”

这样的巨舰，也是用一个个铆钉连接起来的，只在很少的非关键部位使用焊接技术。

2o世纪5o年代以来，焊接技术日新月异，最后在很多领域都取代了铆接，以至于这门技术在现代已经很少有人掌握了。展无涯记得很清楚，当年上海外白渡桥拆除整修的时侯，安装铆钉的工人是很费了一番周折才找到的。

“全看你了！”

萧白朗拍了下他的肩。

“别，铆接活我一个人也干不来。得2～3人一组才能工作。还要有专门的设备。”

周比利比划着。

“行，我调几名机械职工跟你学。”

周比利当即在机械厂工棚里开起了***，展无涯调了几块铁板和铁梁过来，供他做示范用。

根据他开出的单子，机械厂先为他加工制造了整套的设备：包括锤子、带风箱的起便火炉还有铆钉。

一般要先对材料进行机械钻孔，然后要需要连接的板材重叠起来，铆工一般是三人一组，一个铆钉加热工，他先将铆钉在火炉中加热到红，然后用钳子将铆钉递给铆工，由铆工将铆钉敲入铆孔铆上。

由于火炉的可携带性不佳，在建造大型的铆接件的时侯，加热工递送铆钉的时侯是使用甩出去的方式，这样无论是甩得还是接得，都要一手杂技般的技巧才行。

无论要铆接的器物有多大，哪怕是大和这样的级居舰，它的舰体也是这样由铆接工们一锤一锤的铆接建造起来的。

“这么搞，我们得培训多少铆接工才够？”

展无涯看到他们花了好几分钟才搞定第一个铆孔的时侯出了感叹。

“慢慢来，这也是技术活。”

李迪目睹了这一场面，他对自己能在有生之年能登上万吨战列舰的期望产生了严重的怀疑。

周比利大概看出了大家的失望情绪，说：“我们不是有空压机吗？”

“对。”

“有空压机的话，铆接工作可以省力很多，这个锤击过程可以用空压机驱动的气锤做。就只需要一个铆工。”

“将来工业水平上去了，还可以用液压铆接机。”

周比利说，“不过这个有难度，我们先手工凑合凑合好了。”

第一届铆接工培训班就开始了，根据周比利的要求，从学徒中抽调了部分孩子来当铆接加热工－－在过去加热工就是铆接学徒的职务。

掌握了铆接技术，就意味着可以制造蒸汽机的关键部件――锅炉。

无论采用哪一种形式或者原理的蒸汽机，一台高效率的锅炉显然是蒸汽机的核心部件之一。

锅炉的作用还不仅在于为蒸汽机提供动力，工业上需要的热水、蒸汽和温度，都需要锅炉来提供――穿越者能保持着较高的生活水准，很大程度上也是锅炉的功劳，没有锅炉，穿越者就得用洗冷水澡，吃用明火烧出来的满是锅巴的饭……

锅炉就原理本身来说很简单，瓦特蒸汽机使用的车箱式锅炉差不多用了15o年，直到185o年还在挥它的作用。当然它的热效率很差。

机械部门打算仿制的是当时比较成功的一型设计：1844年明的兰开夏双烟道型锅炉，随后被广泛的运用――经过不断的设计、材料方面的小改进之后，它为现代工业一直服务到2o世纪。

兰开夏锅炉的容量较大，能够提供稳定的蒸汽流，它是常压锅炉，不能提供高压蒸汽，因此在蒸功率上比较弱，使用上也比较受局限。不过它的技术简单成熟，制造也无难度――是用低碳钢板铆接，不过也可以用辊制的熟铁板制造，对于钢产能有限的穿越着来说有很大的意义。

“为什么不试制火管式或者水管式锅炉？这个难度不会比兰开夏锅炉大。我们还可以用锅驼机上的锅炉可以作为参考。”

火管式锅炉是1829年由法国人塞甘和英国斯蒂芬森公司明的，当时是用在蒸汽机车上的。火管式锅炉和随后的水管式锅炉能够产生非常大的蒸汽压力――这对于满足大型船只、机车乃至电都有着重要的意义。

“几台锅驼机都在24小时运转，不会给你拆开来参考的。”

“用不着拆锅驼机火管式、水管式锅炉的结构我们也很清楚。”

王洛宾说，“关键是材料能过关吗？这可是高压锅炉，没有高压锅炉管的储备，自产的钢管的性能――”