倍福文学

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第199章（第3页）

“我们需要在车上安装临时监测器，记录运行全程的能量波动，”

六花说，“但需要公交公司许可，而且不能惊动乘客和司机。”

“可以伪装成学生课题的‘乘客行为观察’，”

相田爱已有想法，“我们在车上放置几个隐蔽的微型感应器，记录环境数据（包括温度、湿度、噪音，以及我们需要的能量读数），同时我们作为观察员乘坐，记录乘客的互动和情绪表现。公交公司通常允许这种无害的社会调查。”

计划顺利。周六傍晚，她们再次分组，一组在723号车上，一组在725号车上，携带隐蔽设备，进行全程监测。这一次，她们有了明确目标，观察更加仔细。

723号车，正如调度员所说，车厢内有一种沉静的氛围。乘客们大多沉默，但并非冷漠，而是有种互相体谅的默契：有人让座更快，有人压低通话声音，有人对别人的小失误（如不小心碰到）更宽容。监测显示，当有乘客带着沉重情绪上车时，那种情绪会明显扩散，但扩散的同时，似乎也激发了一种温和的“共情理解”

，让其他乘客不自觉地表现出体谅。整体情感基调是偏“沉重”

的，但伴随着奇异的和谐。

725号车则不同，气氛更轻松。乘客之间更容易有眼神交流，微笑，偶尔简短搭话。一位母亲安抚哭闹的孩子，旁边的老人会帮忙逗笑；学生讨论问题，旁边的上班族可能会插一句建议。积极情绪更容易扩散，并引发友善互动。但监测也发现，如果有乘客带着强烈负面情绪上车，其情绪也会扩散，但很快被车厢内整体的轻松基调冲淡或转化。

“两辆车形成了两种不同的‘情感微环境’，”

六花在通讯中分析，“723倾向于接纳和体谅负面情绪，725倾向于强化和传播积极情绪。但本质都是情绪放大和扩散。关键在于，是什么让这两辆车与众不同？”

“车辆历史或许有线索，”

孤门夜在725号车上，界痕感知着车厢的能量流动，“我感觉到，车辆的结构中，有某种‘情感记忆’的残留。不是单个强烈事件，而是日积月累的、特定类型的情感倾向，在车辆材料中留下了印记。现实协调后，这些印记被激活，形成了倾向性的共鸣场。”

“也就是说，”

剑崎真琴在723号车上回应，“723号车可能长期运行在情绪偏沉重的时段或路段（比如傍晚从医院开出的班次），积累了更多悲伤、疲惫类的情感记忆，从而形成了倾向于这类情绪的共鸣场。725号车则相反，可能长期运行在情绪偏轻松的时段或路段，积累了更多积极情感。这种积累，让车辆本身成为了‘情感共鸣器’。”

“那么，解决办法是清除车辆的情感记忆？”

四叶有栖问。

“不一定需要清除，”

相田爱思考，“这些情感记忆本身是中性的，它们只是放大了乘客已有的情绪。问题在于‘放大’这个过程可能失控，特别是当强烈负面情绪集中时。我们需要做的是‘调节’共鸣场，让它的放大作用减弱，或者变得更平衡，不至于过度影响乘客。”

“这需要进入车辆的能量层面，调整那些情感记忆的‘共鸣频率’，”

圆亚久里说，“类似于给乐器调音，把过度敏感的弦调松一些，让声音更柔和。但必须在车辆运行时进行，因为共鸣场只在运行时激活。”

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“而且两辆车需要同时处理，”

菱川六花补充，“因为它们运行时段重叠，共同构成了傍晚时段的异常现象。我们需要在它们运行时，潜入能量层面，进行调节。这需要精确的时机和配合。”

她们选择在周日傍晚行动，因为周日傍晚乘客较少，方便行事。计划是：当723和725号车在环城线上运行，且距离较近时（两车在部分路段会相遇或平行），六人分成两组，分别潜入两辆车的能量层面，同时进行调节。菱川六花在指挥中心协调时机，通过监测器确定两车位置和共鸣场状态。

傍晚六点，两车分别从起点站发车。723号车（沉重基调）由相田爱、剑崎真琴、孤门夜负责；725号车（轻松基调）由四叶有栖、圆亚久里负责；菱川六花在附近的咖啡馆，通过监测网络远程协调。

“两车将于六点二十三分，在中央大道与公园路交汇处平行行驶约三十秒，”

六花的声音从通讯器传来，“那是调节的最佳窗口。准备好。”

公交车上，乘客稀稀落落。相田爱小组坐在723号车后排，闭目凝神，能量内敛，准备潜入。四叶有栖小组在725号车中部，同样做好准备。

六点二十三分，两辆公交车在宽阔的中央大道上并行，中间隔着一个车道。三十秒的窗口。

“开始！”