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第320章 运输成本断崖式下跌（第3页）
实干型的工程师。
“左边来一点。”
“慢慢！”
“叉车，上升一点，好好好，螺丝！”
“力矩！哎呀，都是给我设定好牛啊，我在地下本来就伸不开手。”
“哦哦哦，好好好。”
大概忙活了二十多分钟，可算把电池组给挂在货车底盘上了。
这个电池组差不多占据货车半个底盘大小。
安装电池组远远还没结束，还有一些辅助配件也进行安装，最后是电路整理对接，才算完成。
“这个是2万度电池组。”
单咏蹲在沈北身边，介绍着。
沈北哦一声，大为好奇：“你们是否计算过，同样的公里数，电驱动比油驱动要省多少？”
“这方面数据肯定有的呀。”
单咏小声说道：“否则怎么忽悠车主更换新车对吧？”
倒是没毛病。
销售就忽悠嘛。
只不过有的忽悠“货真价实”
，有的忽悠“忽忽悠悠”
就瘸了。
单咏掰着手指头说了半天。
沈北大概是听懂了。
按照满载49吨计算，柴油重卡，在普通公路非极端坡度、风速的百公里油耗约为35-45升。
而满载电动大挂车的百公里电耗约为150~180度。
以年行驶20万公里计算，柴油车平均油耗为33L100km，每升柴油按7元计算，柴油车每年的燃料成本高达46.2万元。
而纯电动车平均电耗为120kW?h100km，每度电按0.8元计算，纯电车每年的能耗成本仅为19.2万元。
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加上保养成本的差异，电动重卡每年可比柴油重卡节省约28万元。
这还是仅仅假设在高速和充电桩充电8毛一度电的情况下，如果在家里充电……居民用电差不多5毛一度。
节省的更多了。
这可不是开玩笑，电动重卡在家充电是可行的，。
毕竟，空气金属电池不需要高压充电，220V就能急速充电，完全没问题。
公爵千金在搞魔导科技
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