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第77章 东京谈判 高铁（第1页）

1967年1月20日，东京。

日本通商产业省的谈判会议室装修得很豪华，地面桌面一尘不染，但屋里的气氛特别压抑，安静得让人浑身不自在。

一张长长的谈判桌，清清楚楚分成两边。

南华这边的四个人，全部坐得笔直，脸上没有半点轻松。带队的是南华外交部的祁同为，一身西装穿得整整齐齐，神色严肃。

他旁边坐着国内顶尖铁道专家冯介、财政部官员李哲，还有一名专项谈判专员。

祁同为看着对面的日本人，默默想着。

前段时间，美国为了让南华尽快出兵，17亿美元第二天就到账，没有一点拖沓。再加上，国内叛徒清算、宗教势力的大清洗，查抄、冻结的各类非法黑金、私产，折合10亿美元。

两笔钱加起来，整整27亿美元。

这让常年财政拮据、入不敷出，经常赤字的南华国库，第一次真正充裕起来。

手里终于有了一笔足以撬动国家级基建的活水资金，李崇文的第一个想法，就是尽快花出去，他把目光瞄准了——高铁，日本新干线。

原本规划是拿12亿美元大规模翻新、建设全国的铁路，但负责铁路建设的冯介，在内阁会议上，就当着所有人的面极力反对。

当时冯介直言：“我们南华水系多、水运方便，以前铁路落后是正常的，旧铁路时速才四十到六十公里，完全是落后时代的产物。”

“最主要的是，南华的经济和工业重心都集中在应天、琅琊和长安这三座城市，或者沿海地区，对铁路的需求没有那么强烈。”

“现在花钱大规模翻新、建设，顶多用十几年。等以后我们工业起来，要建高铁，整条线路都要推翻重来。这十二亿，就是白白浪费了！”

祁同为记得，当时总统也极为赞同的冯介的铁路规划——建高铁，说不能干这种重复砸钱的蠢事。要么不做，要做就一步到位。

最后高层统一敲定：放弃老旧铁路升级和建设，跳过过渡期，直接上马最高规格的高铁。

放眼全世界，1967年，只有日本1964年通车的新干线，是唯一成熟商用的高铁体系。

这也是他们今天坐在这里的原因。

而对面的日本代表团，截然相反，半点谈判的样子都没有。通产省首席谈判官山本康介，半靠在椅背上，手指轻轻敲着桌子，脸上挂着客套的微笑，眼神里却写满了轻视。

副手松本健、技术官田中彻、专员佐藤健等人，坐姿随意，眼神像看暴发户一样，上下打量着祁同为等人。

他们也不敢明着嚣张。

道理很简单。

当下南华与日本同属美国盟友阵营，有着名义上的同盟情谊。更关键的是，南华在东京常驻五万正规驻军，武力威慑近在咫尺。

真要是他们把南华代表团得罪死了，闹出外交事故，引发驻军异动，美国追责下来，日本首相绝对会第一时间把他们推出来背锅谢罪。

所以山本康介一行人，始终维持着表面的体面与客气，不翻脸、不争执、不失礼。

佐藤健压低声音，凑在松本健耳边，说道：“一群靠着战争发财的暴发户而已，一个小偷一样的国家，也配造新干线？”

松本健轻轻点头，表示认同，就差把你们不配写在脸上：“就是，工业底子一塌糊涂，给他们技术，他们也玩不明白。”

祁同为语气诚恳，姿态放低：“山本先生，各位，我们专程来到东京，目标很简单。”

“日本新干线1964年投入商用后，一直稳定运行，没有重大事故，是全球唯一成熟的高铁体系。所以，我们希望引进贵国的高铁。”

李哲立刻起身，将一份清晰的美金报价单推到桌中，声音沉稳有力：“根据日本1965年的建造成本，单列高速列车市价大约1200万美元。”

“我方愿意溢价20%，以1440万美元列采购整车，再额外支付2亿6000万美元，买断南华本土化专利、轨道工艺与全套技术培训。”

祁同为目光直视山本康介：“4亿400万美元，全部现款预付，绝不拖欠。”

“我们只有一个要求：希望日本能够出售核心技术，或者允许我方工程师参与高铁组装、调试的过程，并参与建设南华的高铁体系。”

4亿400万美金！

还是全款预付！

在场所有日本人，全部愣住了。

要知道，1967年日本全年的美国军需订单总额，也不过6亿美元。南华这一次的合作报价，几乎抵得上日本一整年的军需订单收入了。