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第69章 瓜哇岛上修铁路（第1页）

南洋，郭志强率领的舰队已经返航几天了，舰队由3艘驱逐舰与15艘商船组成，其中有5艘商船改装成的补给舰，根据计划，六号驱逐舰在安汶（范威尔城）附近海域巡航，七号驱逐舰在泗水附近海域巡航。

有4艘商船没有跟着来到巴达维亚，而是在泗水将剩余的西洋人运回澳洲，这4艘商船里面有一艘是补给舰。

泗水城的周永年得到了周晓的最新指示，任命他为泗水城前线司令，泗水城军政一把手，向周晓与张炜力、乐群汇报，接受张炜力的指挥，作为前一号驱逐舰上面的一个水手，如今一步登天，让周永年异常兴奋。

按照计划，泗水的名汉民百姓将迁移5000人去巴达维亚，以充实巴达维亚的人口，在周晓的计划中，南洋的核心城市是巴达维亚与淡马锡。

以巴达维亚为核心，周晓选择在南洋此地常驻4艘商船与1艘补给舰，在巴达维亚、淡马锡、泗水与安汶4个城市运输人员、物资等。

新官上任三把火，周永年按照周晓的最新指示，急忙开展煤矿的开采与铁路的建设工作，铁路连接巴达维亚至庞越，中途设图班站与泗水站，线路总长约800公里，规格与澳洲相同，采用2米宽轨。

此时的铁路建设，在庞越一侧刚刚开始，同时巴达维亚方向也开始修建，两头往中间修，每段修建距离约400公里，这条铁路几乎穿越整个瓜哇岛，为加快施工进度，铁路沿瓜哇岛北海岸修建。

若铁路线路深入瓜哇岛内陆地区，将穿越崇山峻岭的热带雨林地带，丛林、沼泽密集，地势复杂多变，沿线还会遇见数量不少的当地野人部落，生活在南洋各大型岛屿的内陆地区的当地野人，相对而言，比澳洲野人难对付多了。

英华在此地经营时间有限，与当地野人部落没有多少交集，对他们的情况目前只能通过生活在南洋的汉民百姓与西洋人了解，对很多情况一无所知，为避免这些麻烦，周晓决定铁路线路沿北海岸修建。

沿北海岸修建，不止可以避免很多麻烦，还能连接此时瓜哇岛上的大型定居点，如南安迪、三宝垄与井里汶，这是当地野人建立的大型定居点，目前还不能称为城市。

瓜哇岛的历史非常混乱，与南洋其他地区差不多，在十三世纪的时候，当时的瓜哇岛上有两个较大的国家，满者伯夷国和信诃沙里国，据史料记载，这个时期元朝还派出了由一千艘战舰组成的海军远征爪哇岛。

元军到达爪哇岛以后，满者伯夷详装和元军友好，联合元军将信诃沙里国给灭了，然后又趁机袭击元军，将元军打退，这一战直接让满者伯夷统一了瓜哇岛，既元爪战争。

满者伯夷1293年建国，1478年为东爪哇淡目所灭，曾统治马来半岛南部、婆罗洲、苏门答腊和巴厘岛。

马欢在《瀛涯胜览》中记载了公元15世纪初大明前往爪哇的交通航线以往爪哇岛东部为主，郑和使团人员亲眼目睹了天朝遗民在爪哇的厨闽、锦石、泗水定居的事情。

东爪哇淡目灭掉满者伯夷后，瓜哇岛又陷入长期分裂状态，再次统一要等到20世纪，期间，荷兰人到来并殖民瓜哇岛，荷兰人以巴达维亚与泗水为核心据点，将瓜哇岛上成规模的王国、城邦等一一消灭。

在周晓舰队抵达巴达维亚之前，荷兰人就已将岛上的大小势力清理的差不多了，若无外力干扰，荷兰人将在此地统治至二战后。

托荷兰人的福，此时瓜哇岛上的当地野人已退回部落时代，周晓准备学习荷兰人对瓜哇岛的统治模式，以大城市为依托，收买部落酋长，使其为英华在瓜哇岛上的大城市服务，顺便抓捕野人奴隶。

并驱使与英华关系良好的部落攻打并屠杀其他部落的野人，而英华在瓜哇岛上的大城市都将建立在海边，成为港口城市，内陆地区以野人治理野人，海岸线以港口城市为中心，开展对外贸易等。

瓜哇岛上的铁路修建难度比澳洲大多了，800公里的线路总长，两侧同时开工，每侧修建长度约400公里，按照澳洲的进度，400公里的铁路约100天就能贯通，但这里时间会长一点，根据铁路专家的预测，每天可以铺设的铁路长度约2公里，比澳洲慢一半。

计算下来，瓜哇岛铁路全线贯通需要等到1741年的7月份左右。

铁路建设已经开工，周永年安排汉民百姓前去招募当地野人，开采位于图班与庞越的煤矿，图班在泗水城的西北方向，相距约92公里，庞越在泗水城的东南方向，相距约95公里，图班与庞越路上距离约187公里。

根据初步计划，泗水城驻扎大兵500人，招募汉民步兵200人，共700人的队伍，这支队伍还将负责图班与庞越的守卫工作，人手捉襟见肘，还好七号驱逐舰停泊在此，否则周永年要抓瞎。

图班与庞越都位于海岸线上，并修建有港口，这两个小型定居点是当地野人的聚集地，周永年派出驱逐舰与大兵去了一次，当地野人没有任何反抗，荷兰人在的时候，野人还需要缴纳人头税等各种苛捐杂税，英华目前还没有向野人收税的政策。

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周永年准备两处煤矿同时开采，开采出来后，让野人运送至港口，装船运至巴达维亚，郭志强率领舰队返回澳洲的时候路过泗水，告知张炜力的最新指示，要求他马上安排煤矿的开采，并送至巴达维亚。