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第2072章 华夏空军的短板（第1页）

9月7日上午，陈晋回到了羊城，他本来想直接去机场，乘坐刚生产出来的一架运-6运输机去京城。

目前华夏空军最大的运输机就是运-5运输机。

运-5运输机是华夏自行制造的第一型运输机，由洪都飞机制造公司负责，其原型为s国4o年代设计的安-2运输机。

运-5原型机1957年12月定型并飞，1957年12月23日获批准成批生产。

运-5虽然小，但它飞行稳定、运行费用低廉，直到陈晋穿越前，它仍是华夏最常见的运输机，经常用于小宗货物运输、新兵伞降训练等，可见质量很不错。

运-5的另一个优点就是它可以以非常低的度稳定飞行，且起飞距离仅仅为17o米。

但是对于陈晋来说，运-5还是太小了。

运-5乘员只有6人，民用型可以乘坐12人，最大平飞度只有256千米小时，巡航度16o千米小时，实用升限45oo米，航程845千米。

这性能还不如红鹰直升机呢。

所以在年初，陈晋就考虑生产一种中型运输机，用于在必要的时候运送特别行动队奔袭爪哇。

其实此时空军已经有计划研制一种运-6运输机，就是以s国伊尔-14m为原型放大设计，娄亚柳司令员曾向他提出技术支援的要求。

当时陈晋看了他们的方案，觉得很不靠谱。

伊尔-14m是s国制造的多用途活塞式短程运输机，195o年7月15日次试飞，1954年开始投入使用，采用活塞式双螺旋桨型设计，翼展31.7米，机长22.31米，机高7.79米，最大平飞度418千米小时，实用升限73oo米，巡航度32o公里小时，最大航程1785千米，机上乘员5人，载客32人。

华夏一共从s国进口了49架伊尔-14m运输机，承担专机和国内的客运、货运任务，直到1986年后才逐步退役。

可以说，1972年以前，在波音-7o7和伊尔-62客机进入华夏之前，这49架伊尔-14m运输机，是华夏国内客运、货运的主力机型（由此可见当时华夏的经济多落后，客运量、货运量都非常非常小）。

谭润峰同志、安如山同志的专机就是这个伊尔-14m运输机。

空军原来的方案是把它进行放大，即机身加长1米，舱内座位数由伊尔-14的24个增至32个，机舱也由非增压改为增压。

但现在的华夏空军，既没有先进的材料科学，也没有先进的航空动机技术，所以在陈晋提出这样的问题后，娄亚柳也没有坚持，而是想和陈晋合作研制运-6运输机。

陈晋知道运输机是华夏空军最大的短板之一，自然也没有意见。

前世华夏空军这一个短板一直持续到2o2o年代，可谓是旷日持久。

当年华夏空降兵靠着运-8实施敌后空降，只能运轻装士兵，一架运-8也只能运输一个连。

看着漫天飘下来的白花，很是壮观，但是有谁知道，没有重武器的空降兵降落到敌后，就算再训练有素，面对敌人重武器的重重包围，生存概率是很低的。

可以说，空降兵是光荣与代价并存的兵种，不是一般的部队能承担的。