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面对众人眼中的不以为然与暗自质疑,南盟负责人并未动怒,只是缓缓道出其中底气。
“众人只看到达连近海施工简易,却忽略了这套浮箱架构真正的核心优势。”
“整套悬浮通路不受陆地地形、地质软基、雨林沼泽、冻土荒漠任何限制,
无论沿岸是泥泞滩涂还是陡峭崖壁,皆可顺着海岸线顺势铺设。
浅海区域直接拼接浮箱成型,深海地带可加大浮箱规格、加重锚锭配重,强化抗浪抗压能力,
哪怕是八十二公里宽的白令海峡,依旧能够分段拼接,稳稳搭建跨海通途。”
“这套架构不惧热带湿热,亦能抵御高纬度严寒低温,做好防寒抗冻防腐处理,
就算是寒带冰封海域,也能正常施工通车,一年四季皆无施工禁区。”
“我们无需开山凿石,无需深挖地基,无需改造原有地貌,诸位也看到我们的堪比级航母的大型工程船了,
此船开到指定海域,只需要预制标准化混凝土浮箱,直接拼接组装即可,施工度快,适配范围广,世间但凡有海域相隔的大洲板块,全都能用此法连通。”
一番话条理清晰,句句切中要害,将这套浮桥技术的通用性尽数点明。
细细思索之下,众人方才猛然惊觉,这番言论绝非随口吹嘘,而是有着实打实的技术作为支撑。
达连隘口的成功绝非偶然,而是整套成熟基建体系实力的直观展现,
既然浅海近海能够稳稳建成八十公里洲际双通道,那么只要资金到位、统筹得当,逐步攻克各大洲之间的海峡天堑,
一步步搭建起贯穿全球的海上交通路网,长远来看,确实拥有十足的可行性。
北美官员面色凝重,心中已然认清现实,南盟手握的早已不只是一项修路技术,而是能够改变全球地缘交通格局的顶尖底牌。
昔日世人眼中遥不可及的五洲连通之梦,此刻在南盟的这番豪言之下,第一次变得触手可及。
南盟负责人当众放言,凭这套海上浮桥建造工艺,只要资金到位,便能修筑连接任何大洲的跨海通途。
这番豪情万丈的话语,引得众人连连惊叹,不少人已然开始畅想五洲陆路互通的壮阔景象。
可内行之人皆心知肚明,技术之上,还有地缘政治和经济的层层束缚,并非所有天堑,都能单凭工程技术手段轻易打通。
就拿白令海峡来说,此处最窄处不过八十二公里,距离算不上遥不可及,以南盟如今成熟的浮箱搭建技术,真要动工修建,绝非难事。
但距离可行,不代表世事可行。
现实总是比理想要苗条很多。
先谈经济利弊,达连隘口浮桥连通南北美洲,是顺应区域展大势。
美洲大陆商贸往来密切,路网贯通之后,人流物流畅通无阻,能极大拉动整片大陆的经济流通,
投入的建设成本,日后皆能逐步收回,是利在长远的务实工程。
反观白令海峡两岸,皆是苦寒荒芜之地。
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