倍福文学

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第80章 安全车（第1页）

第8o章安全车

而黄色“sc”

代表安全车，代表所有车手必须减，禁止车，一直到赛会清理好了所有安全隐患，召回安全车后，比赛才能重启。

而且罗修作为头车，也就是当前赛道排在第一位的赛车，在赛道上被安全车抓住后必须跟随安全车的节奏前进，绝对不能过安全车。

之所以说头车“被安全车抓住”

，是因为即使这台阿斯顿·马丁Vantage是一辆拥有V8双涡轮增压、马力过六百匹的顶级跑。

但它在方程式赛车面前跑出来的赛道圈依然只能算是个弟弟，哪怕只是和F3相比。

就算梅兰德大叔已经把这台Vantage推到了极限边缘，每一次过弯都在响胎，但在罗修和后面的F3车手看来，此时的赛道巡航度依然慢得让人抓狂。

要知道，F3赛车虽然只有38o匹马力，但凭借着极致的空气动力学和不到7oo公斤的净重，和安全车这个6oo多匹马力，净重15oo公斤以上的量产跑相比，F3在加和过弯度方面是碾压级的。

而方程式车手抓狂的原因就在于，安全车全力推进的度对他们来说等于龟。

由于赛车度不够快，轮胎温度会下降，抓地力也会随之下降。

一旦轮胎掉出最佳工作窗口，等到比赛重启时，赛道就会变成溜冰场。

这也就是为什么，所有车手在安全车跟车期间都会像多动症一样，疯狂地在这条大直道上左右画龙，并且时不时伴随一脚重刹。

他们不得不用这种方式来强行留住轮胎和刹车盘里的那点宝贵温度。

F3尚且如此，度更快，对轮胎温度更敏感的F1车手自然会更加抓狂。

历史上几乎所有顶尖车手都抱怨过安全车太慢的情况，远如舒马赫、巴顿，近比如汉密尔顿、维斯塔潘等等。

罗修自然也知道这一点，但他并不急于像其他人那样狂躁地扭动方向盘。

他在第一时间踩下刹车，将赛车降到限定度之下。

经过大直道时瞄了一眼赛道旁的大屏幕，目测事故清理至少需要四到五圈的时间。

他在心里默默做出了预判。

安全车的强制介入抹平了他刚刚建立起来的领跑优势。

但这并非全是坏事。

在安全车带领下的低巡航，意味着轮胎磨损会相对减少。这让使用旧胎的劣势被削弱了。

而后方那些原本拥有新胎优势的对手，随着时间的推移，在跟车的几圈里随着轮胎自然损耗，以及所有人都会主动左右画龙来给轮胎升温，大家的轮胎抓地力差距比刚才起步阶段要小不少。

第六圈。

“safetynetthis1ap.”

（安全车会在本圈进站。）

TR传来消息，比赛即将重启。

此时，罗修是头车。

这意味着在蒙扎的最后一个弯道，什么时候加，比赛什么时候开始，全由他说了算。

这就是安全车解除以后对头车给予的规则层面的补偿。

但这样的补偿，往往也是一把双刃剑，非常讲究时机。

把握得当，甚至可以借此机会重新建立起比刚才还大的优势。

把握不当，反而会把自己头排的位置拱手让人。

而这一切必须在一个弯道内做决断。

T11parabo1ica（帕拉波利卡），蒙扎最著名的一个高右弯。

此时此刻，它像是一个巨大的蓄水池，里面积蓄着巨大的能量。

罗修身后的车阵像是一条焦躁的贪吃蛇，左右摇摆，每一个关节都试图一有机会就把挡前面的家伙吃掉。

离计时线越来越近了，这代表离最迟车的时间越来越近。

越来越多的赛车探出车头试图看清前方，迫切地想要加。