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第719章 杨志的汽车路（第1页）

红星小卡，宏光面包车和极光轿车，是现在最先研究的三种车型。

经过一年的努力，如今的汽车研中心已经从最初的二十多人，扩大到了三百多人的规模，依旧是李忠科作为负责人，兼任汽车制造厂的厂长。

而汽车制造厂经过几次的人员招募与培训，此时已经有七百多人的规模，与大型国营厂相比自然是小的不能再小，放在春城汽车这样的大厂眼中几乎可以说是个作坊。

但在杨志的鼎力支持和不遗余力的资金投入下，不断地从全国各地招募在职或者退休的汽车工程师进来，加上不断从国外购买先进技术，此时的汽车研中心堪称是全国最大的专业性汽车研究中心，括弧其他国营厂不搞大会战的情况下。

此时的几大国营汽车制造厂正在积极推动合资，希望从国外引入大型汽车厂商进来，用合资的方式换技术，尤其是沪汽，是推动合资中最积极的。

当然这份努力也没有白费，沪汽会在85年与得宜志达众汽车合作，成立全国第一家合资汽车公司，也就是前世被人津津乐道的沪汽达众。

而后各大汽车工厂纷纷与国外汽车品牌建立合资，一时间合资汽车如雨后春笋，大大丰富了国内老百姓的需要，直到二十一世纪的第二个十年合资车才逐渐冷却下来。

不得不说，市场换技术是个好方法，确实在一定程度上推动了华夏汽车工业的展，仅用三十多年就让华夏的汽车制造跃升至国际前列。

但弊端也更大，其一就是被国外的汽车厂商赚走了大量的资金，国内展的红利让这些国外厂商吃的是满嘴流油，其二则是让华夏汽车工业大量技术严重依赖国外，到新能源时代依旧有许多技术有国外汽车技术的影子，影响了华夏不少造车人的自主研意识。

杨志前世就在汽车行业打转，对于汽车有一种特殊的感情，他在这一世穿越之初就决定，有能力就为华夏汽车走出一条新的展道路，这条路就是自主研，所以杨志才会在去年的时候前往东瀛收购汽车技术。

东瀛的汽车技术虽然此时还无法排在世界前列，但许多汽车工业的展思维和技术思维还是非常具有学习意义的，最重要的是经过七十年代各大汽车品牌的吞并整合，东瀛有许多小的汽车厂商处于活不下去的境地。

这样的机遇也让杨志迅拿到了东瀛的汽车技术，甚至还拿下了三零动机这样的关键技术。

三零动机也算不上特别先进，甚至可能在全世界范围内连前十名都排不到。

但那又怎样？三零动机皮实耐造、维护简易的特点，正是杨志当前需要的。

更让他没想到的是在法兰西还拿下了奥诺汽车技术，简直可以说是意外之喜。

奥诺汽车的技术在这个时代可以说是国际顶尖水平，具有很大的学习借鉴意义。

两相结合，杨志此时在动机领域掌握的技术储备，远于许多国际上的汽车工业巨头，加上他前世的积累，才有了现在出当前国际水平的四缸金牛动机。

只是这金牛动机研过程中也有不少的波折，最为重大的阻碍就是材料工艺，材料方面还好，杨志为抚钢提供的不锈钢、铝合金甚至特钢材料，都让抚阳在短短两年内研出好几种新型材料配比，可以用在动机上。

但工艺制造水平就不是杨志此前可以解决的了，高精度数控机床，就连国外都是刚开始小规模应用。

杨志根本搞不到太先进的机床，自然也就无法完成精密加工，好在通过港岛的渠道拿到了几张二手机床，配合从东瀛带回来的加工设备，进行改进后才把金牛动机给搞了出来。

汽车不仅仅是动机，不是解决了动机就可以造出好的汽车了。

汽车工业的三大技术很多人都听过，那就是动机、变箱和底盘。

动机有了四缸金牛，暂时来说动力输出方面已经不成为什么大问题。

变箱技术杨志也有现成的手动变箱技术，说不上先进，可改一改装在车上也不是太大问题，杨志最想的其实是搞出来at自变技术，只是到现在at变箱也是只停留在纸面上，距离能够应用还有很遥远的路要走。

杨志也只能暂时为心中寄予厚望的极光三型汽车装上结构简单的手动变箱先撑着，等到自研的at自动变箱技术成熟之后再换装at自动变箱，到时候需要解决的就是知识产权问题了。

不过知识产权问题，在如今的华夏也不是什么大问题，实在不行就稍微改动一下，难道老米的通用汽车还能有精力跟他打上三十年的官司不成？要真是如此，他还真愿意跟通用好好玩上一场世纪之战。

其实三项技术之中，杨志最头疼的就是底盘，底盘技术看起来简单，实际上一点都不容易。

一辆好车必须要有个好的底盘才行，不是说个汽车装四个车轮子就能跑了，其中涉及到的减震技术、传动技术，甚至包括刹车系统、稳定系统都是关键，四个圈为什么能够跻身于豪车行列，实际上靠的就是其独特的底盘调校。

光一个减震系统就让杨志掉了不少头，他懂减震技术，可是在这时代用不上，后来还是动用了李福安的关系，专门组成了一个机械和材料攻关小组，才弄出了现在的两种底盘。

一种是给红星小卡和宏光面包车配备的，与前世的“板车”

悬挂差不多，舒适性相当的一般。

另外一种是给极光汽车配备的，四轮独立悬挂加四驱技术，算是当前主流的平均水平罢了。

如果想要开出独属于自己的级性能底盘，杨志感觉非十年之功不可，先凑合用着吧，大不了多砸钱、多招人，就算是砸也要把底盘技术给砸上去，让其成为极光系列的招牌。

得到杨志的授意之后，李忠科就向有关部门进行路测的报备申请。

实际上这年代汽车路测要求简单到不行，也没那么多弯弯绕绕的。

因为压根就没几家能造出汽车，那些国营大厂造出汽车去路测也压根用不着按照程序报备，打个电话或者个公函通知一声就完了，路上就没几辆车，还不是想要怎么测就怎么测？

只是杨志安排的路测，要比现在华夏大多数汽车厂的路测要复杂的多......