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王九指这条线一露出来,顾言脑子里很多东西就开始自己往一块儿拼了。
港口这种地方,很多事表面看都挺像样。合同有,联单有,排单系统也有,货代公司一张嘴讲的全是“服务”
“协调”
“运输效率”
“仓储周转”
。你不往深里看,甚至会觉得这就是现代物流的一部分。哪家货多,哪家单子急,货代和港口一块儿帮着顺一顺,有什么问题?
可问题就在于,一旦这种“顺一顺”
不是大家都能顺,而是变成谁熟谁先顺、谁给脸谁快一点,那味就彻底变了。
顾言前面在地铁那边就吃过这亏。
那时候看着是土方和停车场的问题,可顺着一翻,最后现真正卡住项目的,不是几辆车不够用,是一整条线的人都默认了彭三炮那套规矩。现在港口这边,味更像。
系统也在,规则也在。
可最后货快不快,不光看单子,还看“脸子”
。
这就不是正常服务了。
所以从港口板房回来以后,顾言第一件事没去找王九指,而是先把顺通、宏那种老套路脑子里先压住,直接让人去翻货代和物流收费单。
为什么先翻这个?
因为这种人最会藏的,不是“我让谁先走了”
,是“我收这笔钱到底收得合不合规”
。
你直接问港务公司或者货代老板,为什么这批货先走、那批货慢一点,人家一百种说法等着你。可你去看费用单,一眼就能看出味来。
什么叫“味”
?
就是那些看起来都像正常服务,凑在一块儿却特别让人皱眉的收费项。
顾言这边把二厂、红虎、会展片区前后几批被卡的货单一抽,再顺着港口和几家货代公司的账往下一对,脸色就开始不好看了。
第一眼先看见的是一排挺像回事的名字。
进港协调费。
优先堆位服务费。
临时仓储调节费。
铁路衔接保障费。
夜间紧急短驳费。
这些词,你单个拎出来,都有道理。
港口不是敞地,进场要协调,可以理解。
堆场位置紧,有优先级,也能讲。
铁路短驳不是你车一到就上,有人盯着衔接,也说得过去。
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