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第334章 高压共轨电喷技术（第1页）

“黄老，大马力才能更省油！”

陈东的这一句话，让黄斌这个资深老工人一时有些语塞，他不停的围绕着这台柴油电机，仔细的打量着，眼里满是震惊和炽热！

在这个普遍二三百马力就属于是大马力的八十年代，骁驰重卡的这台45o马力柴油动机横空出世，让同时代的其他重卡，都有些相形见绌！

一汽的ca15卡车，最大115马力功率输出，却需要百公里26.5升的油耗，这还是一汽在ca1o卡车的基础上进行升级得来的，若是前代ca1o卡车，百公里油耗轻松突破3o升！

26.5升的百公里油耗，若是放在后世动辄五六百马力，且重载跑高的挂车上，还算是合理能接受的油耗，但这可是1982年啊，115马力的中型卡车，满载才五吨，简直就是油老虎！

黄斌看了许久，被这台柴油动机精良的外型所折服，每一处设计都透露着工业设计之美感，黄斌满是老人斑的手如同抚摸着爱人般柔情，久久不愿放手。

“再东，这么大的马力，为什么你会说，大马力反而省油，”

黄斌最终还是问出了自己内心的疑惑。

陈东知道黄斌此刻内心的疑惑和不解，他笑了笑，耐心的给黄斌解释起来，“黄老，您搞了一辈子的工业，相信您也知道，卡车柴油动机跟轿车汽油动机有着本质上的不同。”

“在动辄载重四五吨甚至十几二十吨的卡车上，柴油动机的更需要低转大扭矩而不是高转，如果单纯从动机的结构来看，大排量大马力的动机，确实是要比小排量小马力的动机，要更费油！”

“但是，小排量小马力的动机，在动力储备上是不如大排量大马力动机的，这是无可辩驳的事实，这一点相信黄老您也认同！”

黄斌认同的点着头，听着陈东继续往下说，“黄老，大马力并不是单纯的‘力气大’，同样的载重，马力越大，动机负荷越小，转越低，反而越省油，而且爬坡的时候不用频繁换挡，变箱的寿命也能延长！”

黄斌点点头，“你这么一说，我就明白其中的道理了，就跟人挑担子一样，力气大的人挑一百斤，轻轻松松走一天，力气小的人挑一百斤，走几步就得歇。”

“黄老您这个比喻很是恰当，在同样是满载状态下，同路况，小马力的卡车相比大马力卡车，需要时刻保持大油门转，车辆的燃油消耗自然就会加大，”

陈东侃侃而谈，“为什么都说国外进口的汽车普遍比国产的汽车要好，原因就出现在这里。”

“小马力动机长期的大油门满负荷运行，动机和变箱的磨损是惊人的，而大马力动机，一直都是以低转低负荷运转，动机一直处于最佳状态，自然寿命要比国产的小马力动机要长！”

后世很多人吹嘘脚盆鸡的轿车动机如何如何的好，什么省油啊，耐用啊，不容易坏啊，其实都是压缩了动机的动力换来的，加上脚盆鸡系列的轿车，出了名的减配，整车重量压缩到了极致。

黄斌严肃的点着头，听着陈东的话，等陈东说完，他才再次问道，“再东，像这么大的马力，这台动机的理论油耗怎么样？”

“空载状态下理论是3o升每百公里，若是满载的话，理论每百公里油耗在45到5o升区间浮动，比目前欧罗巴主流的4oo马力动机要低1o%到15%左右，”

陈东自信的说出数据来。