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第959章 天枢一号成了（第1页）

十月初，天枢联合测试中心。

林溪走进实验区时，工作人员正在进行最后一轮绝缘检查。

测试台中央停着一辆拆除部分覆盖件的工程车。

车身两侧布满测量线束，后排座椅已经拆掉，换上了比亚迪提供的测试电池包。

旁边的充电终端没有品牌標识，只有屏幕下方贴着一张白纸。

纸上写着四个字。

天枢一號。

李正国站在功率柜前，正和几名星火工程师核对模块编號。

他看见林溪进来，只抬了抬手。

“你们回响的人来得最晚。”

“我提前了二十分钟。”

林溪把电脑包交给助理，扫了一眼已经到场的几位负责人。

“是你们来得太早。”

比亚迪、华为、星火、星舟、国投和国家电网的技术负责人都到了。

王传福正在查看电池温度曲线。徐直军坐在通信测试台前，与华为工程师确认星闪协议的数据延迟。

李一男则站在工程车旁，手里拿着厚厚一沓测试清单。

林溪走过去问道：“还有多少项？”

“静態项目已经全部通过。”

李一男翻开最后几页。

“今天只看四件事：满功率输出、异常熔断、向下兼容，以及插枪即充。”

林溪看向那把充电枪。

外形与普通直流枪区别不大，枪线却明显轻了不少。

星火没有直接採用传统粗线缆，而是在內部首创了商用级“半液冷充电枪线”

结构，重量足足降低了百分之三十。

额定电流二百五十安，短时间可承受四百安峰值。

系统电压上限一千伏，单枪峰值功率二百五十千瓦。

在目前主流快充还停留在五十千瓦上下的情况下，这组数据已经直接跃过了业界瓶颈，远超量产车型的实际需求。

但今天不是给量产车充电。

比亚迪专门准备了测试电池包和完整BMS系统，华为提供数字能源模块与通信底座，星火负责充电枪线、功率控制晶片及部分接口。

星舟提供整车电子电气架构和峰值过载熔断模型。

国网负责电力接入、负荷记录与安全验收，国投则负责协调各方资源和后续示范站落地。

回响投入的底层硬件专利并不是最多的。

林溪能够坐进核心测试席，靠的是高德、脉搏支付、星闪生態接口，以及回响与现场所有企业都有合作。

更重要的是，天枢未来的找桩、导航、鉴权和支付，都要经过回响系的数字入口。