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第283章 船底包铜派系显露（第1页）

给军队高层戒骄戒躁，压制急于决战的呼声，又确定了广西总兵的人选。

这次军政联席会议的目的也就基本完成了。

林浅提出在闽粤桂三条战线上，要以防守为主，也没人敢反驳，这方针就暂时定了下来。

散会之后，林浅骑马到烟墩船厂。

船厂七个干船坞内已被完全塞满，其中一个正在开闸注水，其内船只已维修完毕，正随著水位逐渐升高，等待出坞。

哑巴黄等人得知林浅赶到，特来迎接。

林浅跟著他们走到船坞前仔细查看，现正在出坞的是郑和号，这艘船在马六甲之战中，受伤最轻，所以最晚入坞，反倒出坞最早，在远处海面上，提货券号正停泊等待入坞。

相比郑和号，烛龙号入坞最早，反倒现在还没出坞，除却受伤较重，修复复杂外，还有个重要原因，就是要船底包铜。

这技术别说在大明，就是在全世界也是绝无仅有，是以林浅近来总会偶尔来看看。

现在木质帆船船底只有桐油、沥青等保护，对藤壶船蛆的阻隔几乎是微乎其微。

马六甲之战前，全舰队刚刚在干船坞清理过船底，待了三个多月回来，藤壶直接长满。

清理船底时，搞得烟墩船厂像个海鲜市场一般。

而铜对海洋生物来说，有微毒，船体包铜会让藤壶、船蛆难以附著，大幅降低维护频率，提升在航率。而且还能保持船体平滑，航衰减缓慢，也有助于维持船只性能。

简单来说，这技术除了贵以外，没别的毛病。

一行人走到停泊烛龙号的船坞前，往下看，可见烛龙号主桅已进行了更换，各式索具都已卸下。甲板上，正有匠人给甲板刷桐油，还有人用锤锯替换损毁严重的木板。

干船坞底部，聚集的匠人更多，大多都拿著锤子在船底敲打，锤子声又响又密，干的热火朝天。有学徒负责递运材料，将一张张铜片递送过去，在干船坞外面的空地上，还堆放有大量这种铜片，正有人将之吊送下干船坞。

林浅走到铜片前查看，这种铜片大约1.5米宽，3米长，1毫米厚，通体呈红色，非常规整，堆了五六处半人高的货堆。

小九解释道：「这些板子是刚从漳州运来的，标准工坊手工打制，入库前全都测过了，没有问题。」林浅点点头，别看这是薄薄的一块铜片，背后凝聚的是中西方顶级的技术水平。

先，这铜片的熔炼、捶打技术来自中国。

历代中原王朝行、回收铜钱量极大，几千年技术积累下来，火法氧化提纯工艺已臻化境，别管什么合金，都有办法把铜提炼出来，并精炼到95%以上的纯度。

此外，大明景泰蓝也即铜胎掐丝珐瑯技术已十分成熟，通过锻打与退火，能制作1毫米厚的薄胎铜器。现在只捶打铜片，不存在任何技术难点。

甚至民间的普通铜匠也能接捶打这活。

唯一的缺陷是，捶打极耗人力，包裹烛龙号估算下来需要大约14至17吨铜，靠人力捶打，不知要打到猴年马月。

恰好这个时代，欧洲人的水力锻锤技术已相当成熟，南澳有招募的葡萄牙工匠和抢来的西班牙工匠，福建又有大量水流汹涌的河流。

标准工坊建设的水力锻锤，将铜锭打成三四毫米厚的粗胚，再由铜匠在这个基础上捶打，刚好完美解决问题。

至于原材料，南澳掌握海运，有大量的日本铜矿储备，当然纯铜不行，还要加少量的锡，而锡矿则来自北大年。

以上条件都满足后，还要考虑成本，恰好南澳元洋大量行，导致明制铜钱相对大幅贬值，江西更是出现一两元洋兑四千八百枚铜板的逆天比例。

林浅就靠著兑换江西铜板，回流大量铜矿，大幅降低船体包铜的价格。

以上种种前提条件少一项，今日船底包铜都做不成。

林浅又走到铜板旁，那边放著几个箩筐，里面放著的是船钉，用来把铜板固定在船壳上的。林浅拿起一个打量，只见其大约手指长短，呈细长棱锥状，也是红色。

小九道：「船钉也是按舵公吩咐，用的同样材质，低锡红铜。」

林浅又拿起几个，比对看过了，才放心。

船钉如果用传统铁制的话，会导致电化学腐蚀，这样不仅铺铜没好处，反而会让船只寿命大幅缩短。当年在马尼拉，林浅腐蚀大帆船锚链用的就是这招。

历史上，英国人用了二十多年，才解决了电化学腐蚀的问题，而林浅直接抄正确答案，一点弯路没绕。烛龙号在设计之初，就考虑到了日后船底铺铜的问题，所以旧船船底的所有紧固件，都用的铜合金，没有一点铁制品。

而天元号、郑和号是缴获的西班牙船，船底大量用了铁制紧固件，导致难以包铜。

不过这也没什么大不了的，包铜本就是耗资不菲的事情，没办法给每条船都包。

烟墩已下水的五级舰和正在建造的四级舰，即便使用了铜合金紧固件，未来也未必能每条船都包铜。想到此处，林浅把船钉扔回框里道：「去看看那两艘四级舰。」

小九道：「好嘞，这两艘船在乙三、乙四号干船坞，舵公请这边走。」

片刻后，林浅到了乙三号干船坞前，只见那战船已成型，船壳、甲板都已铺设完毕，桅杆已竖起，甚至帆面、索具已铺完了一半。